博泰車聯網創始人應宜倫：車聯網只是啤酒扳手，要撬動的是汽車數字化轉型和移動商業巨大市場

在中國，BAT等互聯網巨頭從2014-2015年起陸續佈局車聯網業務，而從去年開始，華為和字節跳動等公司也毫不掩飾在車聯網領域的野心。同時，國內外主機廠也都把更新更炫酷的車聯網功能作為下一代量產車型的標配。但不可否認的是，各路玩家尚未找到清晰的商業模式、建立起差異化優勢。

作為一家獨立第三方服務商，博泰從2009年開始做車聯網業務，搭建整合「車載、互聯網和手機」三個部分的跨平台體系，為國內外主機廠提供車聯網產品和服務。

今年4月，36氪曾報導，博泰宣佈獲得小米集團的B輪戰略投資，將與小米在軟件、硬件、語音多場景交互等方面進行合作。而在3月，博泰剛宣佈獲得東風集團的戰略投資。此前，博泰還獲得蘇寧的數億人民幣投資。

近日，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，博泰車聯網創始人、董事長應宜倫分享了他們做車聯網的經驗。應宜倫認為，車聯網只是一個啤酒扳手，汽車數字化轉型和移動商業才是未來的方向。

以下是應宜倫的口述，經36氪整理編輯：

大家都說我們今年是最幸福的，因為融資剛進來，要上市，我們客戶也非常多。當一個客戶問你要2萬塊或者1萬塊的產品，我們的確是有，但當一個客戶問你要500塊產品的時候，我們怎麼能在低成本的情況下把車聯網硬件、軟件、雲端、生態做很好的結合，其實是非常大的考驗。

車聯網很重要的是OTA。小鵬、蔚來、特斯拉等新造車企業比較容易做OTA，因為他們的車型只有2-3個，但如果有40款車要做OTA，各個線束、硬件和屏幕廠家都不一樣，做起來會非常難。今天還沒有一家公司敢拍著胸脯說解決得非常好。

我們做車聯網，現在的確是初級階段。我們又要做研發，又要做交付，又要做質量保證，又要做成本創新，涉及到太多的知識點。我們公司只有1000多人，大概有12個研發中心，小規模的。有什麼idea，給這些研發中心去做，他們馬上回答你說「沒空」。現在車廠、互聯網公司，都遇到這個問題，可能規劃1500人的研發中心，最後只招了七八十人。這個行業特別重複浪費，每一家都在干，但是都幹不完。

所以說，現在車聯網最大的挑戰是，看哪一家車企或者哪一家車聯網公司能有1萬人的研發團隊。目前主流的車聯網團隊大部分在700到2000人，已經很大了。如果是1萬人，大概一年50億的研發費用，車廠不會給你這筆費用，你自己花50億，公司又無法經營。所以，我們要有更開放的心態，我們更核心的是跟北汽新能源、東風、五菱合作建立研發中心，把所有的技術開放給頭部車廠，跟車廠簽訂一個合同。這些車廠的車聯網團隊規模大概500到2000人，我們總體湊成1萬人的研發團隊。

我們主要做的是中低端車型，因為我們認為，量最大的永遠是最好的。你做得再高端，每個車廠供1萬台，還是沒有地位，但我做中低端，一年供貨400萬台，這個就是價值。

車聯網整個生意的額度，很多人說幾千億美金，被誇大了。整個車聯網，不講自動駕駛，不講整車架構，講車聯網這一塊，大概是2000億人民幣，如果佔40%的份額，就是800億。所以，很多公司熱衷於車聯網，我是看不懂的。這個市場根本賺不到錢。對於一個13萬億的汽車產業來講，車聯網只是一個啤酒扳手，汽車數字化轉型和移動商業才是未來的方向。

地圖，人工智能、出行，包括未來很多城市商業，都是全場景的，涉及耳機、手機、電視、耳環、手錶、音箱等。所以，博泰車聯網從手機車聯網、車機車聯網和全場景車聯網進行構建。我們認為，智能城市和智能交通的核心在於城市的生態和城市的數據能不能真正接通。

不管是汽車前市場還是後市場，最大的一塊是汽車銷售。我們拿到了江淮大眾、新寶駿新零售的資質，為什麼？因為整個新零售模式，過去純靠線上或者線下都不對，我們的核心是把車聯網的硬件、軟件、雲端和數據的能力，結合人工智能支付服務，帶動汽車銷售往前走。

所以，通過數據分析、用戶運營，我們就在想，能不能讓一個商店自己跟用戶打招呼、介紹自己，能不能讓車自己會跟你開窗、搖天窗，上車儀表就是提詞器，可能給你介紹車所有的內容，能不能讓每個用戶自己變成一家2S店、4S店、1S店，讓每個用戶的手機變成經銷商的網絡。通過這些嘗試，我們今年會有一個多億的收入，佔總體收入還是比較小，但是明年會到50億。不要狹隘地把車聯網停留在車上，要把24小時車聯網建立起來，建立手機車聯網。

不要狹隘地認為車聯網就是娛樂車聯網，因為娛樂車聯網已經死了，根本沒有這個時代，如果放在娛樂上，這不是正常的道路，核心放到企業的數字化轉型上。

汽車行業裡，大家都是在存量市場搶食，無非就是車廠的份額你來吃而已，無非就是升級以後，大家買一架更炫的車。車做得再炫，車的使用率只有那麼多。

很多人搞自動駕駛搞示範區，到碼頭、機場和郊區做，甚至到公園裡做。但如果把市中心做好，商業模式才成立，因為我們覺得，市中心商業土地面積是沒有的，所以我們把它賦能，同時，不能跟原來太衝突，業態要考慮清楚。

我們認為，智能城市和智能交通的核心不在於5G、自動駕駛技術，而在於城市的生態和城市的數據，能不能真正接通，如果不跟你接通，你做得再好，也只能在示範區玩一玩，所以，我們在跟上海各個街道和居委會合作。

博泰永遠不造車，我們讓車廠跟我們合作來造，車廠都是造車的專家。我們正在規劃下一代的車，大概1-2年內推向市場，是純L4級的自動駕駛。

未來十年，我們會深耕上海，把上海的19個區域、200個街道一站站打通。真正要做智能城市、智能交通，首先要把線下的生態打通，像美團點評做的地推一樣，需要非常基礎、非常枯燥的工作。

未來的汽車移動商業模式非常簡單，一個就是政府的SaaS服務平台，一個是移動空間的租金。車聯網最終的發展一定是通過800億到2000億的產業翹動這10幾萬億，並成長為40萬億、100萬億。車聯網只是一個啤酒扳手，汽車數字化轉型和移動商業才是未來的方向。

原創文章，作者：王藝瑾。

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