卡船餘波盪漾!中國至北歐費率恐續飆 印度叫苦連天

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MoneyDJ新聞 2021-04-19 14:30:27 記者 郭妍希 報導

長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)3月卡在蘇伊士運河6天之久,雖然問題已排除,對貨櫃航運供應鏈的影響卻餘波盪漾,印度運輸業者如今益發難以找到貨運艙位,而中國至北歐的貨櫃航運費率本週恐將持續飆高。

The Loadstar兩篇文章報導,印度物流業者Conbox Logistics執行長Rakesh Pandit透露,不是僅有歐洲出貨延遲而已,義大利、土耳其、西班牙等國家的業者,都紛紛取消3月下的訂單,過去10天以來,歐洲至印度航線積壓的20呎標準貨櫃(TEU),累積已達300櫃。

不只如此,Pandit說,航運業者也拒絕接受許多發自印度的訂單,尤其是運至歐洲、非洲的5-10個批量貨櫃。Conbox已開始建議客戶,把10櫃以上的訂單分拆成每批2-5櫃的小單,但即使如此也因為紀錄問題不一定可行。另外,該公司也建議客戶提前至少20-30天預定好運貨計畫。

自去(2020)年9月起,印度就因為空櫃短缺而面臨困境,蘇伊士運河卡船事件預料會使情況更惡化。印度首當其衝,因為航運業者一般會優先處理運送至中國、東南亞的貨櫃。

值得注意的是,運費仍在持續飆高。弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Exchange, FBX)的中國至北歐航線,上週每40櫃報價攀升至7,316美元、年增率430%,預料來週可能續漲、重返2月中旬的高峰8,430美元,甚至飆更高。

寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index,NCFI)報告直指,上述航線運能短缺,促使運費攀高,上週其北歐指數上揚了4.6%。

Freightos研究部主管Judah Levine表示,長賜輪卡船危機解除,雖緩解問題,但傷害已造成。卡船事件落幕兩週後,全球貿易終於開始感受到航運運能、定價的衝擊。

報導稱,英國一名無船承運人(NVOCC)即透露,他的運貨商不但將亞洲合約費率拉高一倍,還將最小貨量承諾(minimum quantity commitment, MQC)一口氣下修75%。他說,目前僅1/4的業務受到新合約保障,其餘就得依據航運業者的不分貨類(freight all kind, FAK)費率以及各式附加費計算。

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資料來源-MoneyDJ理財網