台南捷運綠線爭議大 評估潛盾工法

台南捷運綠線行經舊城區，引發民眾反彈，路線歷經多次修正仍遲遲無法定案，台南市政府交通局23日表示，正評估靠近市中心部分路段採潛盾工法及和緯路全線高架化2案同時評估，預計年底前完成可行性研究修正報告後向民眾說明，並盡速提報中央審議。

台南捷運綠線和第1期藍線同時展開可行性研究，相較藍線第1期已預計2026年底前動工，2031年完工通車，橫貫府城東西向的綠線雖被視為「黃金路線」，也是捷運優先路網極重要樞紐路線，路線卻迄未定案。

沈震東昨於議會質詢綠線進度，他說，捷運綠線和藍線都是優先路線，惟綠線因遇到環境、工程問題與居民疑慮，導致路線繞遠路，避開人口稠密區和觀光熱區，今年2月交通局啟動修正可行性報告研究，但3個月過去，地方毫不知情。

交通局長王銘德說，綠線路線已做大幅變動，正委託專業團隊做可行性研究報告修正並確認路線，除原報告5條以高架化型式初步評估路廊外，也評估行經舊城區部分路段採潛盾工法地下化工程可行性，待確定方案後，就會對地方說明。

交通局表示，可行性研究修正評估內容包括可能遭遇文資古蹟挖掘等問題，該部分並將與文化局及文資處緊密聯繫配合。

沈震東說，「台南地下3尺有古蹟」，如採地下潛盾工法，希望不要發生像赤崁文化園區成功國小新建校舍，因挖到地下文化遺構須作考古調查，工程一拖就好幾年，要求交通局綜合考量各路線效益、需求、成本與工程難易度，選出最合適路線，加速綠線進度。

捷運工程處指出，目前綠線評估靠市中心路段採潛盾工法、和緯路全線高架化2案同時做可行性研究報告，降低對舊城區衝擊及避免造成交通黑暗期。

捷工處也說，地下化工程經費比高架化貴了約1.5倍至2倍，希望愈短愈好，且還需考量於運輸效益最大路段執行，市區中正路、中山路、西門路都在評估中，且非全線都採地下化，因此，高架進入地下漸變段選址須避開地下遺構，降低對工程的影響，後續路線修正出爐後，會再舉辦說明會。