【台日聯手衝電車3】上銀十年有成拚紅鏈大軍 靠一利器受國際車廠青睞

上銀在自動化設備展攤位上,展出一座用在汽車駕駛方向盤的轉向系統,吸引不少買主上門詢問。
上銀在自動化設備展攤位上,展出一座用在汽車駕駛方向盤的轉向系統,吸引不少買主上門詢問。

能率集團協助台廠敲開封閉的日系電動車市場,事實上,工具機大國的台灣,相關業者也在電動車產業看見新需求,今年8月剛落幕的自動化設備展,上銀攤位上,聲勢浩大地展出一座用在汽車駕駛方向盤的轉向系統(EPS),吸引不少買主上門詢問,而EPS內部的滾珠螺桿(Ball Screw),以往應用於精密加工機械自動化設備,如今將在電動車領域大放異彩。

業界人士表示,電動車生命週期較傳統汽車短,台廠過去長期與中國車廠打交道,同時在中國供應鏈的刺激下,產品品質與研發速度都不是問題;台廠具豐富的中國實戰經驗,更可協助日商加速在日本、東南亞、中國等市場的電動車發展腳步。

而除了能率為首的台廠電動車供應鏈有機會滲透日本市場,工具機大國的台灣,相關業者也看見新需求,今年8月剛落幕的自動化設備展,上銀推出用在汽車駕駛方向盤的轉向系統(EPS)受到高度注目。

參展同業透露,上銀是僅次於日本精工(NSK)、德國博世力士樂(Bosch Rexroth),全球第三大滾珠螺桿供應商,其車用滾珠螺桿在2020年底已取得汽車管理品質認證的IATF 16949證書,去年便吸引了豐田集團旗下的泰國豐田通商派人訪廠,替雙方未來在東南亞電動車市場的合作留下想像空間。

對此,上銀發言人廖克皇僅低調回應,董事長已在年報提及,電動車布局已有關鍵性突破,車用滾珠螺桿正與多家國際級車廠合作,預計明年放量貢獻營收。

據了解,滾珠螺桿過去主要用在精密加工機械設備,但工研院產科國際所分析師陳侑成告訴本刊,新能源車舉凡轉向或煞車系統,將全面從油壓換為線控,滾珠螺桿具低摩擦與高速移動特性,勢必促使車廠大量導入。不過,滾珠螺桿運用在汽車的難度,其實沒有精密加工或半導體設備高,能否成為供應鏈的主要進入門檻,取決於車廠認證。

ARTC研究發展處經理葉智榮向本刊透露,早在2014年,上銀就開始針對電動車布局,並主動找上ARTC開發電子動力轉向系統,為取得認證,上銀在可靠性實驗室、符合安規產線的建置,砸下相當可觀的人力與資金,若能開花結果,可說是10年有成。

中國為全球最大電動車市場,因而造就紅色供應鏈崛起,台廠可藉由深耕日系客戶,做出市場區隔。(東方IC)
中國為全球最大電動車市場,因而造就紅色供應鏈崛起,台廠可藉由深耕日系客戶,做出市場區隔。(東方IC)

 

展望未來,面對日系車廠在電動車能否後發先至?能率集團總經理兼第一化成董事長胡湘麒一邊客觀地分析、一邊提醒台廠,落後者要彎道超車,得靠「速度」,而無論如何,全球傳統汽車集團已在電動車市場動起來;值得注意的是,特斯拉等歐美車廠均在中國有設置廠房,故台廠總免不了要與中國供應鏈競爭,如今日系車廠正式揮軍電動車市場,或許是台廠做出區隔的機會。

分析師則點出,日本傳統一階(Tier1)系統廠在這波電動車的反攻過程可能產能有限,不排除傳統一階系統廠會增加外包組件,台廠或可掌握此一契機切入供應鏈。

傳統汽車集團發展電動車現況
傳統汽車集團發展電動車現況

 

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