台灣人命不值錢 血汗司機過勞開車沒保障

台灣今年開始實施一例一休，但大客車駕駛通常受到「汽車運輸業管理規則」的規範，不論是一人遊覽車公司或者受僱司機，雖然負擔了更多的人命，卻不一定有足夠的休息。

蝶戀花旅行社發生重大遊覽車傷亡事故後，大家又開始檢討司機疲勞駕駛與休假的問題。雖然司機應該同時受到「汽車運輸業管理規則」與「勞基法」規範，但是台灣許多遊覽車司機都是一人車行，司機自己就是老闆，不受到勞基法規範。即便是受僱司機，通常雇主只看「汽車運輸業管理規則」，所以非常多司機擁有超長工時也無法休假。

由於職業大客車駕駛的工作攸關人命，更需要良好的勞動條件。這兩天很多人都會看到親友分享在歐盟搭乘大客車與遊覽車的經驗，Yahoo奇摩新聞比較了台灣與歐盟的規定，雖然無法看到台灣一步趕上歐盟的標準，希望行政與立法機關立即重新檢視相關法令，給台灣人民一個更安全的環境。

每天駕駛時間

這點是台灣與歐盟最接近的地方，台灣是10小時，歐盟9小時。台灣規定每4小時連續駕駛後需要休息30分鐘，歐盟則是4.5小時候休息45分鐘，都相當接近。但如果每週每天真的都開車10小時也很累，所以歐盟還有兩條附加規定，也就是每週駕駛時間不得超過56小時、每兩週不得超過90小時，減少司機的駕駛時間，每周及每兩周駕駛時限，台灣沒有規範 。

每日休息時間

台灣的規定是每天休息10小時，相當於法律容許司機最長的上工時間為14小時，包含駕駛、保養、待勤等時間在內，歐盟則是規定休息11小時，工時最長13小時。這兩個地方都有配合運輸業特殊情況而容許壓縮每日休息時間，台灣壓縮後相當於容許司機每週2天，每日最長上班時間為16小時，歐盟為每2週3次(每日)15小時工作，但歐盟因為有每週與每雙週總駕駛時間的限制，所以壓力沒有那麼大。配合運輸業的特殊情況，歐盟還允許司機分段休息，第一次3小時，第2次9小時，類似遊覽車行程如果司機在途中有機會可以休息超過3小時，也可以適用此一規定。

每週例休

令人遺憾的是，我國的「汽車運輸業管理規則」完全沒有相關規範例休。歐盟規定每週司機可以擁有45小時的連續休假，最多連續上班日只能6天。如果遇到特殊情況，司機允許只休24小時，但是剩下的時間必須在三週內以連休的方式補足，也就是一次休息至少66小時。台灣的司機雖然可以使用勞基法，但不一定每個司機都有這個命，而一人車行的駕駛也不受勞基法規範。

為保護社會大眾行的安全，台灣應該立法比照歐盟規定，保護職業大客車駕駛工作時限，相關建議如下:

1.立法規範每周駕駛時間。

2.立法強制規定駕駛每日休息時間

3.強制規定駕駛每周例休時間。

4.強力取締未依規定的遊覽車公司及個人駕駛。
台灣的遊覽車經常發生事故，原因非常多，其中駕駛的勞動條件也非常重要，如果你對於改善司機的勞動條件有什麼想法，也請在文章下方或者Facebook上留言。