台灣人造的電動超跑 電池散熱效果勝過Tesla
2013年,以愛比科技設計師兼執行長身分出席TED × Taipei演講的洪裕鈞,與Azizi Tucker在同場演講上認識,2人都熱愛賽車。2012年Azizi在台灣創辦設計、製造傳統賽車的利曼龍公司,但他苦無設計師設計車身,洪裕鈞則有設計汽車的夢想,2個愛車狂一拍即合。
2015年洪裕鈞以個人名義投資利曼龍,並更名行競科技。早年Tesla曾計畫在桃園龜山設廠,但因美國政府提供大量補助,Tesla又將製造端遷回美國。
「Azizi在Tesla時負責品質及採購等業務,那時他很常來台灣,現在很多Tesla的台灣供應商都是Azizi開發的;他經歷了Tesla第一輛電動賽車的設計、開發、量產,台灣沒有比他更有經驗的人。」
其實,洪裕鈞也是Tesla的愛用者,他是Tesla第一輛電動跑車Roadster的第一位台灣訂戶,「過去我以為電動車是很無聊、開起來沒聲音,速度很慢的車,沒想到Roadster的馬力、扭力很驚人,是這輛車讓我發現電動車的可能性與商業模式。」
2015年底,行競推出第一輛電動賽車MISS E,今年四月則發表電動超跑MISS R,而驅動電動超跑的祕密武器,是行競研發的電池模組。拿著如同積木的電池模組,洪裕鈞說:「行競使用的是市面上很容易買到的鋰電池,差異就在電池冷卻系統。」
「電池放電時會產生熱能,散熱效果越好,電池效能越佳,一旦過熱就會出現電池燃燒。」洪裕鈞解釋:「Tesla是在電池周圍,纏繞注入冷卻液的金屬管線,我們則研發出可將電池完全浸泡在冷卻液中的電池模組。」
冷卻液是3M開發的產品,電池模組則是行競的專利。洪裕鈞說:「這個冷卻液的特性是不導電、揮發快,賽車是極致的放電,散熱效果一定要好。有了像積木可疊在一起的電池模組,我們的冷卻效果比Tesla好一倍以上。」
此外,MISS R一口氣裝上4顆高效能驅動馬達,使每顆車輪對應獨立的系統,不僅可輸出超高馬力,輪胎加速、減速、過彎與越野性能更強。「我們想做燃油車做不到的事情,一台車有四顆馬達,這是燃油引擎無法想像的。」
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