Yahoo奇摩新聞 台灣淪為「行人地獄」？ 道交條例三讀不禮讓行人罰六千！
台灣交通被外媒評論為「行人地獄」不是沒有原因，每年大約有3000人死於交通事故，其中包含400位行人，路口意外就占了近5成！為了擺脫汙名，立法院三讀通過「道路交通管理處罰條例」修法，加重汽機車不禮讓行人罰則，罰鍰從3600元提高到6000元。
台灣交通安全協會常務監事黃飛發：「我站在這邊我準備出馬路的時候，其實對這邊的車流，會阻礙它看到我的一個視野，就是我走到這邊的時候，它完全看不到我，所以當我跨出來走道斑馬線上的時候，這時候車輛才會看到我，那這時候它要做減速措施，其實就已經來不及了。」
博愛路和廣州街路口，沒有號誌，也沒有減速設計，轉彎處甚至還有樹木擋住駕駛人及行人視線，如此一來就容易發生交通意外。
台灣交通安全協會常務監事黃飛發：「那這個路口是屬於一個無號誌路口，那它的設計裡面有幾個大缺失，第一個就是這個路口，轉角並沒有淨空，那第二個部分是，它沒有做一個明確的減速措施，那造成這些汽車駕駛人跟行人看到的時間相對的不足，所以它變成也沒有辦法真得去禮讓行人，那就變成說它沒有辦法遵守到法令。」
目前在台灣，行穿線都太靠近路口，甚至重疊，另外車輛在十字路口或岔路右轉時，無論是否有行人經過，也都沒有減速查看的觀念。
台灣交通安全協會常務監事黃飛發：「一般來說像這些無號誌路口，盡量在國外的設計來講，都會設計成停車而不是設計成讓車，就是主幹道，就是做讓而是都要四面八方都要做停車再開，才能夠做到確認沒有行人以及道路安全。」
台灣每年大約有3000人死於交通事故，其中包含400位行人，路口意外就占了近5成，交通事故率在全球更是名列前茅，是韓國近2倍、日本5倍、新加坡近6倍。我國在道路設計交通規則上，確實對行人極度不友善。
記者劉彥萱：「馬路如虎口，儘管走在斑馬線上，還是有可能會發生車禍意外。過去十年，台灣行人死亡數成長9%，更被外媒批評是行人地獄，政府為了撕掉污名標籤，道交條例修法三讀通過，駕駛人不禮讓行人，罰鍰將從3600元提高到6000元。」
交通部路政司專門委員趙晉緯：「那這次112年4月14號立法院三讀通過的處罰條例第七條之一，從原本的46項的交通違規的項目，再增加13項的交通違規項目，那其中很多都是跟保護行人安全有關係，在人行道的違規停車跟停車，是可以開放民眾檢舉的，那如果是有一些汽機車起駛前沒有注意行人，或是倒車的時候沒有注意行人，這些跟行人安全有關的一個議題，也在這次的處罰條例第七條之一修正案當中，納入了是民眾可以檢舉的項目。」
要提升行人安全，規劃出安全的人行道是基本條件，交通部也提出人行空間改善原則，針對主次要道路，路口上人行道外擴，行穿線退縮3到5公尺，並加強夜間照明，另外巷道改善方面，則設置標線型人行道，並將騎樓整平，留設人行空間。
交通部道安委員會組長湯儒彥：「由地方政府來做申請補助，那我們也在這個過程中間，提供給他們人行空間的基本的一些改善的原則。」
台灣道路交通險象環生，除了要對全台路口進行總體檢外，專家表示，應比照美國、日本制定專法，將全國道路工程採一致化、標準化，才能保障用路人安全。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「現在的規範它是有點像文字描述，文字描述的時候，每個人的解釋不一樣，然後每個人解釋不一樣，畫出來的東西多多少少就有點不一樣，那如果有一個統一的規範的時候，就比較不會發生這種解釋上面，還有解讀上面，還有設計上面的不統一的問題。」
立委洪孟楷：「是不是有中央統一的一個全國管理的一個辦法，那以及真正落實去做，其實現在我們也有中央統一管理的辦法，但是落不落實，我覺得這就是兩者的一個差異，你真的很希望洗刷行人地獄的惡名的話，每個禮拜應該要有部長級的記者會，或者說統計數據，用KPI去掌握，這個禮拜到底有多少人，比如說多少的行人死傷，多少的車禍，而我們怎麼樣去針對這樣的樣態，去做一個降低這樣一個發生率。」
行政部門必須重新思考，能否盡快改善劣質的道路環境，或是讓民眾繼續面對習以為常的行人地獄。
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