台灣航空業大洗牌?張國煒獨拿遺產「恐被消滅」 專家曝星宇關鍵下一步
財經中心/楊惟甯報導
長榮集團已故總裁張榮發,指定由二房獨子、4子張國煒單獨繼承140億遺產,相關訴訟纏訟8年,終於在日前確定「遺囑有效」。對此,便有學者指出,張國煒雖已挺過最黑暗的時刻,但接踵而來的卻是更激烈的競爭,台灣航空業可能從「三強鼎立」演變成聯盟對抗,華航、長榮何時會反擊,將成為這場賽局的觀察重點。
《商業周刊》分析,星宇航空從2023年第一季轉虧為盈後,已連續6季賺錢,加上日前向證交所申請興櫃轉上市獲准,最快將在年底前掛牌,屆時又可在資本市場募得新一筆資金。隨著星宇航空的規模持續擴大,且陸續插旗歐美長程線市場,星宇的市占率也快速竄升。
雖從民航局數據來看,當前兩大巨頭(華航、長榮)的市占率遠超星宇,加上疫後受惠於報復性出國趨勢,航空票價高漲,大家賺得缽滿盆滿,暫無「聯手圍堵」的企圖,但若接下來航空市場恢復到疫情前的常態,航司之間開始展開近身肉搏,大打價格戰,星宇便很有可能成為被圍堵的對象。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林分析,目前星宇已計畫加入全球第三大航空聯盟「寰宇一家」(Oneworld),台灣航空業未來將從個別公司競爭升級為「聯盟對抗」,屆時競爭勢必加劇。
黃泰林續指,這對張國煒來說是個「典型的兩難」,因為他很清楚自己不能跑太慢,必須在最短時間內盡可能籌資、快速擴大航班規模,使對手無法聯手消滅它。但相反的,若是星宇跑太快,則華航、長榮有可能提前動手,避免養虎遺患。
至於這個「恐怖平衡」何時會被打破?一名航空業者認為,關鍵在於華航、長榮的高等艙位旅客是否有明顯的跡象跳槽到星宇,「如果連這些忠誠顧客都動搖,代表星宇已經挖到他們的根基,屆時一定會發動腥風血雨的反擊。」
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