台灣3優勢帶動轉機客成長 長榮航:續拓北美航網

(中央社記者江明晏芝加哥1日電)今年前7月桃園機場轉機客較疫前大增逾3成,主要來自北美、東南亞航線。長榮航空總經理孫嘉明分析,疫後國籍航空恢復「神速」,加上供應鏈南移推升轉機需求,未來將續拓北美航網,優先評估波士頓、華府、達拉斯等城市。

疫後航空客運需求反彈,來台轉機人次明顯提升。桃園機場公司指出,2022年第4季起,航空公司逐漸恢復航網及拓展新航線,2023年因北美及東南亞航線增班,對桃園機場的轉機帶來亮麗表現。

桃園機場公司統計,2023年轉機旅客達625萬人次,占年旅客運量17.7%,相較2019年的轉機旅客量成長17.6%;2024年前7月轉機旅客為394萬人次,較2019年同期大幅成長32.3%,占總旅客運量的15%。

其中,最大宗的是搭乘北美及東南亞航線的轉機旅客。桃園機場公司統計,此兩航線轉機旅客量總計304.8萬人次,占轉機客總量77.4%;前3大來源依序為「美國及加拿大」共156萬8971人次,約占4成;「越南及泰國」共66萬4025人次,約占17%;「菲律賓」53萬2502人次,約占14%。

轉機客增加逾3成,孫嘉明受訪時指出,估算桃園機場有超過6成的轉機客都是由長榮航空乘載,轉機客增加主因包括,第一,疫後國籍航線航網恢復快速,「相比歐洲、美洲、亞洲,應該是最快恢復的航空公司」,台灣在供不應求的缺口中斬獲轉機客商機。

針對轉機客商機,駐芝加哥台北經濟文化辦事處長類延峰受訪時表示,台灣航空公司積極擴大航網增班拓點,特別是在若干國家航空公司運能尚未回籠時,成功搶占北美與東南亞市場的轉機客缺口,未來也有望維持這塊大餅,對於台灣經濟與觀光都有助益。

孫嘉明指出,第二是台灣轉機在便利性、時間帶、飛安和服務品質上都有優勢,例如新政策上路後,美國來台轉機客「免安檢」,旅客估節省一小時等候時間,目前也正在努力雙向流程簡化;且有旅客提及,亞洲主要轉機點雖有首爾、香港、東京,但桃園機場與其他轉機點的機場相比「不用走太久」,亦有小而美的優點。

孫嘉明進一步說,國籍航空北美航網綿密,長榮航在北美市場耕耘多年已建立知名度,陸續直飛休士頓、紐約、洛杉磯、芝加哥、西雅圖、舊金山、溫哥華、多倫多8個航點、每週運營87個航班,且特別思考時間帶設計,「長榮航對此下了很大功夫」,可從台北順利銜接上其他國家,在航網上也具備優勢。

他舉例,長榮航西雅圖載客率約9成,轉機比重高達6、7成,高於整個北美市場約3成多轉機客的比例,西雅圖是亞洲赴美的首站,長榮航透過與其他航空合作,就可轉運至美國各大城市。

受惠國籍航空布局航網綿密,桃園機場公司統計指出,2023年北美客運量也從2019年的383萬人次,躍升成長至400萬人次,占比由8%成長至11%。

孫嘉明說,第三是近年供應鏈轉移至東南亞,推升北美與東南亞轉機往返需求大增,越南、菲律賓、印尼、馬來西亞、泰國等地部分的航空公司都無法直飛美國,長榮航已長期掌握東南亞轉機市場商機,且在疫情後更加蓬勃。

孫嘉明指出,目前因為供應鏈缺料,交機時程遞延,但長榮航在運能許可之下,未來將持續拓增北美航網,目前正優先評估波士頓、華府、達拉斯等主要城市。

隨著台美經貿關係熱絡,商務客轉機需求也日趨龐大,類延峰表示,在美國中西部的航點方面,目前僅有長榮航直飛芝加哥,台商也盼望能再增開航點,相信「市場有很大的潛力」。(編輯:張良知)1130901