台菲合作擁電動車商機

黃欣

工商時報【黃欣】 菲律賓政府決定從明年元旦起,將強制推動柴油驅動的Jeepney(小巴士)轉為電動車上路。而台灣方面在電動車擁有完整產業鏈和多年發展經驗,可望創造台菲下一波合作空間。 因著外貿協會「菲律賓台灣形象展」的採訪機會,記者第1次踏上菲律賓的土地。一下飛機滿心期待,以為迎來的會是國境之南的溽熱及藍天白雲。不過細細觀之,天空似被一層陰霾籠罩,無法真切看清遠方的建築物。 Jeepney價低 滿街跑 記者問馬尼拉台貿中心派來接機的當地雇員Vicky,菲律賓是這幾天天氣不好嗎?她扁了扁嘴:「才不是。」然後指著路上滿街跑的小型巴士,語帶無奈與不滿說:「就都是Jeepney啊!」。 菲律賓大街小巷可見的Jeepney(小巴士)為當地民眾主要交通工具。每1輛Jeepney都是「個體戶」,由私人經營,車身上會掛上起始站和終點站方便民眾辨認行車路線。Jeepney價格低廉,一趟車不論路程長短都只要8元菲律賓披索(約5元新台幣),且「隨叫隨停」,甚至連在快車道也能停車上下客。其低廉且「方便」的程度,成為菲國民眾主要的出行工具。 菲律賓首都大馬尼拉市(MetroManila)擁有逾千萬人口,但公共交通運輸並不完善。儘管有捷運和輕軌,但不少民眾還是喜歡搭乘Jeepney。記者問Vicky為何當地人不愛搭捷運,她說,目前馬尼拉捷運路線只有1條,為1980年代菲律賓前總統馬可仕當權時所建。捷運和輕軌雖接軌,但缺乏轉運機制,必須到站外搭乘,設計不便民。 此外,捷運站建築老舊,班距時間間隔太長,有時兩班車時間相隔10幾20分鐘;再加上晚上10點就早早收班,單程還要10到15元披索(約合6到9元新台幣),諸多不便之處,讓當地民眾搭乘意願大減。 隨著激增的Jeepney取代捷運,成為菲國民眾主要交通工具之一,其造成的交通問題及環境汙染也愈加嚴重。Jeepney司機為載客,經常在路上蛇行,加上「隨地上下客」,成為馬尼拉交通擁堵主因。此外,Jeepney因皆是採柴油驅動,造成嚴重空氣汙染,也是Vicky所說「城市霧茫茫的元兇」。菲律賓政府也決心改善,將從明年元旦起,分階段推動Jeepney轉為電動車上路。 6年內推2萬輛電動車 馬尼拉台貿中心專員范光陽表示,目前菲律賓最少有20萬輛Jeepney「趴趴走」,且多數都在馬尼拉。根據菲國政府計畫,在6年內必須有10分之1的Jeepney得改為電動車,也就是說最少有2萬輛的電動車商機。范光陽並稱,目前菲律賓的電動車才剛剛起步,尚未制訂標準,包括台灣、大陸、日本都已加入角逐。范光陽說,我國正在積極與菲國官方及民間單位接洽,若是未來能以台灣現有規格制訂標準,更有利於台灣廠商進入菲國。 事實上,菲律賓電動車協會主席Rommel Juan在與貿協董事長黃志芳會談時,就表達希望台菲雙方能在電動車產業有更多合作空間。Rommel Juan表示,儘管7年前該協會已研發出電動車,但仍是「各做各的」,不僅標準未能統一,也還未達量產境界。而台灣在電動車方面已有多年基礎及完整產業,希望台菲有更多合作。 Rommel Juan表示,目前菲律賓在電動車的發展上,除了可做少量的底盤和車體外,其他如電池、馬達、行車管理系統全都缺乏技術。且菲國政府正在推廣的ETC的電子收費系統、車輛導航GPS、車上Wifi等技術,亦都是該國亟需的技術。希望可以借鑑台灣的產業與經驗,進一步推動菲國電動車發展。