台鐵招考司機員

進入一百二十四年歲月的台灣鐵道，這幾年正積極進行轉型，由早期為台灣長途運輸的要角，轉變成區域、捷運化鐵路運輸。另外為了增加競爭力以及縫合台灣主要都市鐵道兩邊的分界，各種鐵道改善與新的建設都按照計畫正如火如荼的進行之中。 台鐵目前正進行的鐵路高架、地下化改善與建設工程包括「台中計畫」、「花東鐵路電氣化與效能提昇計畫」、「基隆計畫」、「桃園計畫」、「高雄計畫」、「左營計畫」、「員林計畫」、「嘉義計畫」、「台南計畫」等，林林總總不一而足。再加上縮短台北至宜蘭行車時間的「北宜直鐵」興建有望。在硬體與軟體逐漸改善之際，台鐵的搭車率也如倒吃甘蔗般漸入佳境。 只是硬體建設簡單，只要有經費、有計畫就可以按部就班的予以實施。但是台鐵要真正達到營收可以滿足支出，必須由提高運能方面下手，也就是在短程的運輸中如同捷運般的便捷與快速，以吸引通勤的民眾搭乘。 因此台鐵積極的將短程運輸賦予「區間捷運化」的使命。只不過又面臨了人、車不足的窘境。車輛部分的採購計畫，好不容易在去年，經歷高達十次流標後終於有廠商願意承作新的列車，並預計於後年開始陸續交車。 台鐵表示，新採購通勤電聯車一共有兩百九十六輛，總金額為一百五十四億三千九百萬元，並且於明年九月份開始陸續交車。台鐵說，這些新的通勤電聯車將會優先用於都會區通勤間使用，屆時也將能夠滿足台鐵縮短班距的需求，並且改善老舊車輛故障、誤點的情形。 鐵道改善工程陸續的進行中，新車採購也終於塵埃落定。只不過「人」的需求依舊是台鐵頭痛的問題。因為增加運能另外一個意思就是增加列車班次，受限於勞基法相關工時的管制下，能開火車的司機員的數量在台鐵不斷提昇運能的需求下，就越顯得捉襟見肘。 負責台鐵員工訓練中心的鄧家琦主任指出，台鐵每新開一條支線，除了需要增派列車駕駛司機員以滿足車班開車的需求外，車站的管理人員、售票人員等，也都必須要由現有的員工中調派過去，因此台鐵每年都有在招考新人，包括司機員、品管人員、列車長、機務人員、運務人員等。 他強調，雖然報考人數十分踴躍，但並不是所有人都適合擔任台鐵相關工作。而且也不保證考進來就一定可以順利的通過訓練上線執勤。