台鐵要漲價了 桃園台北通勤族每月將增加800元車資？

撰文=孫偉倫（攝影=蕭芃凱）

台鐵票價已有20年未曾調整，交通部長賀陳旦近來頻對外釋放「漲價」消息，票價調整看來勢在必行。賀陳旦說，台鐵將在3個月內提出檢討方案，但他承諾不會貿然調漲，增加民眾負擔。

台鐵早在10年前就曾提出票價調整方案，行政院當時也已核定，但因當時正逢金融海嘯而暫緩實施，現在捲土重來。賀陳旦說，10年來台鐵經營環境嚴峻，外在競爭更激烈，因此已要求台鐵3個月內提出調漲方案。

通勤族荷包要失血？

目前台鐵運量有7成以上是通勤，搭乘台鐵區間車通勤者，每天有50萬人次，自強號10萬人次，莒光號也有1萬人次；每年總搭乘人次達2.3億人，因此調漲價格將造成廣泛影響。

根據民國96年行政院核定的台鐵調價規劃，將取消現行用里程計費方式，改以行車距離70公里為計價基準，70公里以下短途漲幅越多，區間車票價至少漲約4元至17元，漲幅達7.5%，長程票價則沒有變動。依此標準計算，桃園到台北一趟將調漲17元，通勤族每月將增加約800元支出。

自強號、普悠瑪、太魯閣號票價是否要做區隔？

賀陳旦20日列席立法院交通委員會備詢時，民進黨立委李昆澤建議，自強號車廂老舊，車速、服務與舒適度都不如新型的普悠瑪、太魯閣號列車，因此台鐵應調降自強號價格，做出票價區隔。

另外，李昆澤說，台鐵也可朝觀光鐵路的票價差異化方向考慮，例如參考日本JR九州公司，配合各種觀光路線、車種來販售較高票價，提供好的服務，也可創造景點附近商機。

對此，賀陳旦表示，票價差異化需要再多研究，如觀光鐵路的路線差異，可能會像「陽春麵加滷蛋加蔥花」的方式設計觀光票價差異。至於自強號、太魯閣、普悠瑪的票價差異化，不一定會用車種規劃，要看將來怎麼開闢路線，因為各式列車成本不同，服務地區也不同，需要整體衡量。賀陳旦說，希望在最近兩個月內提方案後，跟學者專家溝通，因此不會馬上報行政院。

台鐵局長鹿潔身說，檢討自強號列車票價差異化的方式，不會以車輛新舊為考量，而是以修車時間等服務水準的不同，以及尖離峰因素來評估票價差異化，至於觀光鐵道的票價差異化，則需先透過修《鐵路法》給予明確定義，才能另外訂定票價。

未來規劃通勤、轉乘優惠

賀陳旦說，台鐵未來會朝向規畫通勤、轉乘優惠，不會讓民眾負擔過重。舉例來說，區間通勤車票價會參考地方捷運，以穩定長期使用客戶 ，並將最新的技術引入轉乘概念以減少費用，現在科技可讓票務更多元化，像捷運可提供多種票價計算方式，也可讓多使用的乘可享有更多優惠，使民眾的負擔不致加大。

目前台鐵針對使用電子票證，例如悠遊卡可提供九折優待，但沒有轉乘優惠。台鐵轉乘優惠可能包括對捷運、公車、甚至高鐵等大眾運輸系統，但目前仍在規劃中。民進黨立委李昆澤說，若調整票價必須做好轉乘和接駁配套，否則對民眾衝擊大，因此要求交通部要提供票價優惠，做好轉乘接駁措施。

台鐵票價已有20年未曾調整，交通部長賀陳旦近來頻對外釋放「漲價」消息，票價調整看來勢在必行。賀陳旦說，台鐵將在3個月內提出檢討方案，但他承諾不會貿然調漲，增加民眾負擔。

台鐵早在10年前就曾提出票價調整方案，行政院當時也已核定，但因當時正逢金融海嘯而暫緩實施，現在捲土重來。賀陳旦說，10年來台鐵經營環境嚴峻，外在競爭更激烈，因此已要求台鐵3個月內提出調漲方案。

通勤族荷包要失血？

目前台鐵運量有7成以上是通勤，搭乘台鐵區間車通勤者，每天有50萬人次，自強號10萬人次，莒光號也有1萬人次；每年總搭乘人次達2.3億人，因此調漲價格將造成廣泛影響。

根據民國96年行政院核定的台鐵調價規劃，將取消現行用里程計費方式，改以行車距離70公里為計價基準，70公里以下短途漲幅越多，區間車票價至少漲約4元至17元，漲幅達7.5%，長程票價則沒有變動。依此標準計算，桃園到台北一趟將調漲17元，通勤族每月將增加約800元支出。

自強號、普悠瑪、太魯閣號票價是否要做區隔？

賀陳旦20日列席立法院交通委員會備詢時，民進黨立委李昆澤建議，自強號車廂老舊，車速、服務與舒適度都不如新型的普悠瑪、太魯閣號列車，因此台鐵應調降自強號價格，做出票價區隔。

另外，李昆澤說，台鐵也可朝觀光鐵路的票價差異化方向考慮，例如參考日本JR九州公司，配合各種觀光路線、車種來販售較高票價，提供好的服務，也可創造景點附近商機。

對此，賀陳旦表示，票價差異化需要再多研究，如觀光鐵路的路線差異，可能會像「陽春麵加滷蛋加蔥花」的方式設計觀光票價差異。至於自強號、太魯閣、普悠瑪的票價差異化，不一定會用車種規劃，要看將來怎麼開闢路線，因為各式列車成本不同，服務地區也不同，需要整體衡量。賀陳旦說，希望在最近兩個月內提方案後，跟學者專家溝通，因此不會馬上報行政院。

台鐵局長鹿潔身說，檢討自強號列車票價差異化的方式，不會以車輛新舊為考量，而是以修車時間等服務水準的不同，以及尖離峰因素來評估票價差異化，至於觀光鐵道的票價差異化，則需先透過修《鐵路法》給予明確定義，才能另外訂定票價。

未來規劃通勤、轉乘優惠

賀陳旦說，台鐵未來會朝向規畫通勤、轉乘優惠，不會讓民眾負擔過重。舉例來說，區間通勤車票價會參考地方捷運，以穩定長期使用客戶 ，並將最新的技術引入轉乘概念以減少費用，現在科技可讓票務更多元化，像捷運可提供多種票價計算方式，也可讓多使用的乘可享有更多優惠，使民眾的負擔不致加大。

目前台鐵針對使用電子票證，例如悠遊卡可提供九折優待，但沒有轉乘優惠。台鐵轉乘優惠可能包括對捷運、公車、甚至高鐵等大眾運輸系統，但目前仍在規劃中。民進黨立委李昆澤說，若調整票價必須做好轉乘和接駁配套，否則對民眾衝擊大，因此要求交通部要提供票價優惠，做好轉乘接駁措施。

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