台鐵邊坡改善工程爭議 交通部反擊羅智強

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【記者謝政儒綜合報導】交通部今日表示,有關媒體報導羅智強先生表示「台鐵總體檢報告」要增設預警偵測系統,但拖了2年都沒裝等情,本部澄清說明如下。

交通部指出,清水隧道事故地點的邊坡改善工程是在「鐵路行車安全改善六年計畫(104~111 年)」中執行並列管,不是在總體檢報告建議列管事項。108年1月18日台鐵總體檢第十次會議通過之台鐵總體檢報告,考量臺鐵已於「鐵路行車安全改善六年計畫(104~111 年)」辦理邊坡工程改善及智慧化監測預警系統,爰總體檢報告144 項改善建議列管事項,未包括邊坡改善及智慧化監測預警系統。

臺鐵局於鐵路行車安全改善六年計畫內(104~111年)進行邊坡安全改善,針對落石、土石流高風險路段以工程改善為主,難以工程手段改善者,則納入自動化監視預警系統,並分別辦理邊坡工程改善計畫(10億元, 15處)與邊坡監測預警系統計畫(2.75億,25處)。本次事故地點之邊坡前經檢測分類為C級,臺鐵局爰採工程方式改善,辦理「北迴線K51+170~ K51+500山側邊坡安全防護設施工程」,興建明隧道防護設施避免邊坡滑落影響行車安全,爰不在臺鐵局辦理之邊坡監測預警系統計畫範圍內。

另前述邊坡監測預警系統計畫所辦理之25處自動監測,係針對邊坡落石、土石流進行監視預警,尚無外物入侵監測預警。本部已要求台鐵借鏡台灣高鐵及部分捷運系統建置之「災害告警系統」包括邊坡滑動偵測器、落石偵測器及外物入侵偵測器等偵測器,以發揮災害預警作用,有效確保行車安全。

(自立晚報2021/04/06)