司機員盡全力煞車 3秒後殉職

陳祐誠/台北報導
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運安會主委楊宏智,說明初步調查結果。(季志翔攝)
運安會主委楊宏智,說明初步調查結果。(季志翔攝)

太魯閣號事故釀50死、216傷,運安員會從列車的行車記錄器找到關鍵影像,昨公布列車錄下的最後10秒畫面,發現列車撞上工程車後,車頭已明顯歪斜,接著撞上清水隧道口左側,正中司機員座位,時間定格在4月2日上午9時28分47秒。也因列車之後在隧道內搖擺、左右撞擊,造成乘客被甩飛,是傷亡慘重的原因之一。

根據運安會判讀資料,太魯閣號駛出仁和隧道時車速約為125公里,該路段速限130公里,列車是按規定行駛。出隧道後有個彎道擋到司機員視線,約2秒後才能看到工程車擋在軌道上,9時28分44秒時司機員用盡全力煞車,資料紀錄顯示為「緊急」,3秒後記錄器停格。

運安會指出,由於事發地點在彎道,列車滿載又會傾斜,要煞車本來就會比一般直線多花一點時間,車子每秒前進30幾公尺,以這種噸位來說,完全停下至少要5、600公尺,停下並非易事,何況司機員看到工程車距離只剩100多公尺。

運安會主委楊宏智說,司機員全力煞車,最後記錄到的車速停在121公里,代表剎車系統有作動,但沒辦法及時停下。調查人員估算,太魯閣號8個車廂滿載人與貨物的重量達358噸,工程車只有7.5噸,僅太魯閣號重量的2%。

他舉例,兩者重量懸殊,就像人走在路上有障礙物,按理說一腳踢開就可以排除,但接下來的隧道成為關鍵傷亡因素。列車有可能自己回正,就算直接出軌的傷害也會比較小,但列車後來在隧道內搖擺、左右撞擊,造成乘客被甩飛,是傷亡慘重的原因之一。

從影片畫面來看,列車撞到工程車後,車頭已經歪斜,接著撞擊隧道口左側,撞擊點正好是司機員所在的位置,車頭被削掉了一半,列車一共滑了360公尺才停下,第8車廂整個脫離軌道,車頭也被削掉一大半,第7車廂嚴重扭曲,並與第6車廂分離。

至於肇事工程車則被撞成好幾塊,車身被往前推了30多公尺,車頭則被推了約60公尺卡在隧道內,於第4車廂旁尋獲。