嘿嘿Taxi 你飛往何處？

想像一下，在台北東區搭計程車到西門町，竟然不在路上跑，而是在低空飛行，然後快速安全抵達目的地。

根據美國國家航空航天局 (NASA) 認為，人類離地低空飛行，時機已到，城市空中交通不是只存在夢裡，而是一種可行的實境。

談到空中交通，首先聯想到的當然就是「低空飛行器」（Urban Air Mobility，簡稱UAM），基本上，它必須具備「垂直起降，不需跑道，空中懸停，安全降落」的能力，否則它就不配稱為友善的交通工具。

都市化是全球的趨勢，人口過度集中，交通運輸將是城市治理的一大負荷。（林正祥提供）

大多數的UAM低空飛行器的驅動力，可以是純電動或油電混合，而且要保持一定航程，以低噪音、低碳排飛行，以減少對環境的影響，同時可以促進經濟發展，讓兩地的物理距離不再成為時空障礙。

根據聯合國展望研究， 2050年，全球 68% 的人口將會居住在城市，人口過度密集的結果，將使地面交通運輸無法負荷，屆時塞車的窘境勢必成為交通治理的一場惡夢。

一旦提到空中交通，安全必然是優先課題，沒有安全，其他都是空談。傳統大飛機體積龐大，噪音驚人，又需要長距離跑道，顯然不適合在城鄉空中交通扮演任何角色。反觀，UAM低空飛行器具備敏捷、機動的優點，既可以避開大飛機航道的限制及噪音污染，也可以解決地面塞車，人困冏途的焦躁，最值得一提的是，路面汽機車事故傷亡偏高，UAM的飛安毫無疑問遠勝路上橫衝直撞的暴走車輛。

美國FAA驗證合格的直升飛機，可以乘坐4-5人。（林正祥提供）

數字會說話，根據國際民航組織的2019年統計，全球每百萬起飛架次的民航班機事故率3.02次，遠遠低於每百萬人在馬路上交通事故的傷亡人數；相對的，行政院主計總處109年通報，民國108年台灣道路交通事故34.1萬件，傷亡人數45.7萬人，比起107年還增加6.6%。兩相比較之下，天上飛的比路上的跑的還保險多了。

空中飛安沒有打折扣的空間，噪音影響環境也是零容忍，當然，空氣污染也是世界關注的議題。根據能源局統計，台灣擁有900萬輛汽柴油車，機車則約有1500萬台，每年溫室氣體排放量就高達3541萬公噸，足見碳排放量大有可觀，已超乎您我想像的高了。

科技發展始終來自於人性，UAM低空飛行器技術安全已然突飛猛進，不僅解決城鄉交通時空障礙，其實也促進地方經濟發展，減少路上車輛碳排放等空氣污染，以及某個程度也降低車輛事故傷亡的機率，美國、瑞士等先進國家在UAM低空飛行器製造技術及開放程度可謂是全球領先群，實行的經驗及法規，都值得借鏡與參考。

如果有一天，您從台北內湖叫了一部空中計程車（Air Taxi）沿著基隆河再轉進淡水河飛抵艋舺，刷了悠遊卡付帳，然後優雅轉身下機，這說來好像是卡通、是一場虛擬夢境，但話又說回來，這般夢境，有一天就真的會成為都市街頭的現實場景。