【圖解】共享租車熱什麼？iRent、裕隆LINE GO有對手了？解析台灣千億元租車大戰

實際踏入台北市一座公有地下停車場，同一層樓就停放iRent、URiDE、LINE GO三種不同品牌的共享車輛，等著消費者來開走。甚至在路上都可以聽到年輕人在閒聊：「用iRent租車很方便，在台北都不用買車了！」

共享經濟（Sharing Economy）崛起後，從早期的共享單車、共享辦公室、共享行動電源，現在共享租車也愈來愈普及。

這要歸功於企業的積極投入。台灣兩大汽車集團和泰、裕隆先後於2014、2020年插旗布局，今年1月國內租賃業龍頭中租控股大動作推出共享租車服務URiDE，就連原本在台低調經營多年的美國共享汽車品牌Zipcar（安維斯）也宣布重新改版App，優化租車流程。

隨著新舊玩家競逐台灣千億元規模租車市場，預估今年共享租車的車輛數有望突破1.2萬台，為何從車商到租賃業者都想搶吃這塊大餅？

共享租車是什麼？跟傳統租車有什麼不同？

用數字來看，租車市場正快速發展。根據經濟部統計處資料，運具租賃業市場營業額規模在2022、2023年連續突破千億元，分別年成長12%、14%，主要是企業用戶長租車業務穩定，加上業者推出共享汽車服務，吸引消費者租車帶動業績成長。

「共享租車」屬於租賃汽車的一種模式，它跟傳統租車有3個差異：

第一 ，可以直接在路邊隨租隨還，也不受租車門市的營業時間限制；
第二 ，因為透過App租還，無需人工作業；
第三 ，計價彈性，不同於傳統租車是以日計價，共享租車多數採小時收費。

這幾年業者前仆後繼投入共享租車，跟成本、消費族群、使用習慣改變有很大的關係。

首先，是養車成本高。根據交通部統計2022年「自用小客車使用狀況調查報告」，每年養車要花上8萬6514元，比上次調查多7,237元，以費用來看，最大宗支出是燃料及充電費，其次是保養維修費；若消費者透過以租代買模式，可省下大幅的養車費用。

第二個好處是，車商能夠提前培養顧客。業者指出，使用共享租車用戶以年輕族群為主，平均年齡為30歲，對年輕人來說，用App來租車已經是相當普遍的行為，等到步入40、50歲中壯年，或是開始有買車的想法後，「他們已經習慣我們的品牌車輛，買車時就會優先考慮Toyota的車子，賣車跟共享其實是相輔相成的。」和泰集團負責營運iRent的和雲行動服務總經理羅弘偉樂觀看待。

最後，一大推力是消費使用習慣的改變，這也是新玩家中租跨足共享租車市場的關鍵。2020年新冠肺炎疫情（COVID-19）席捲全球，民眾無法出國、居家上班，對於手機、數位工具接受度越來越高，和泰iRent更在疫情期間大量投車、裕隆旗下格上租車趁勢推出移動服務平台Go Smart，因而養成一批使用共享租車消費者，當時機點成熟與消費習慣養成，也讓中租決定跨入市場。

延伸閱讀：中租參戰共享租車市場！千台URiDE年底上線，先攻雙北、再打六都

新玩家中租打價格戰，既有業者怎麼鞏固優勢？

目前市場上有4個共享租車玩家：和泰iRent、裕隆LINE GO、中租、Zipcar旗下共享車預計年底分別達到8,000、3,000、1,000、300台，總計突破1.2萬台規模。

既有玩家和泰、裕隆掌握品牌知名度與營運經驗，築起進入障礙；新玩家中租加大投車，打出每小時最低88元的費率價格戰搶客。

市場宛如進入了戰國時代，誰能勝出將決定於2大關鍵。

關鍵一：規模經濟，誰的車愈多、愈有贏面

共享租車屬於重資本行業，為了維持租還的便利性，投放車輛愈多愈有競爭力。

共享租車龍頭和泰iRent在去年8月首創開放租車同業加盟，包含愛旺租車、小馬租車與直航租車都登陸iRent，目前加盟車輛約有100輛，同時iRent還在跟20至30家租車業者洽談中。iRent透過加盟模式，不只能抽成費用，還能夠立即擴大車輛規模。

去年加盟iRent平台的小馬租車，在全台共有20家門市，租車數量約2,000台，其中約100台是共享車（上架iRent、WeMo）。小馬加入平台的原因是希望藉此提高租借率，「上架到iRent後，目前每月為門市額外帶來3成業績，」小馬租車副總經理黃重瑋說。

關鍵二：累積經驗，提高租借率

經營共享租車不光砸錢投車，還需具備一定的技術門檻，且高度仰賴累積的營運經驗，這也是先行者掌握的優勢。

業者針對不同款式的共享車開發專屬車機（指車用電腦），以便控制車輛開解鎖，甚至是遇到訊號不好的地方，為協助客人取還車，LINE GO就開發3種開解鎖車輛的方式，包含使用手機SIM卡、悠遊卡與藍牙對接，這些都是從過往的營運經驗，一次次優化想出新的解決辦法。

再者透過車輛累積的行駛數據，分析車輛最佳停放位置來提高租借率。以LINE GO來看，旗下共2,000台，每月超過1萬趟次租借，LINE GO商務長王柏棠強調，「什麼車型放在哪些地方、它的租車時間長短，甚至掌握它的使用目的，都是我們累積的營運經驗。對於後進者，坦白講我們沒這麼怕。」

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共享帶動傳統車行轉型，但養成消費習慣仍有努力空間

不過，當中租參戰共享租車市場後，預料市場競爭更加白熱化，既有傳統租車業者憂心忡忡。

特別是雙北地區，是共享租車的一級戰場，也侵蝕到傳統車行短租服務的業績。台北市小客車租賃商業同業公會理事長吳順杰無奈地說，「傳統租車行就像柑仔店，但現在店租、人事成本都上漲，共享平台成為趨勢，希望政府能有相關配套輔導租車行轉型。」

對傳統車行來說，現在是思考轉型的關鍵時刻，不是加盟共享平台，就是靠自己生存。黃重瑋認為，除了加盟共享平台跟上大趨勢外，門市也要做出車輛差異化吸引消費者上門，像是提供非經濟型轎車選擇，到門市可以租得到7人座、9人座或四輪驅動、電動車款等。

另一家整合在地租車行的跨國租車平台gogoout執行長吳昇洋則有不同觀點，「透過大型業者的加入，可以讓租車的風氣更盛行。」

多數共享租車業者認為，國內共享租車環境離成熟還有一段距離，羅弘偉分享，「iRent會員占全台持有駕照人口的八分之一（12%），仍有8成以上的人口是我們的潛在用戶。」

另一份市調機構東方線上今年1月針對1千份、涵蓋20歲至59歲消費者進行「車主相關消費行為研究」發現，高達7成消費者偏好買自用車，使用租賃、訂閱或共享的消費者都低於一成。

也就是說，消費者對於共享租車雖然不陌生，但養成使用習慣仍是少數。商研院商業發展與策略研究所長朱浩分析，過去很多調查機構會詢問，「為什麼消費者沒有使用租車服務，很大的問題是不知道怎麼用、對相關制度不熟悉。」

朱浩認為持續教育消費市場、大眾運輸的完善度與政府支持這3件事對於未來推動共享租車發展很重要。業者透過鼓勵消費者以租代買，實際感受到租車的便利與經濟價值；其次讓消費者更容易取車，停放的點要密集或是能夠跟大眾運輸如捷運、高鐵做轉乘銜接；最後是政府透過提供停車格或停車費用優惠，鼓勵共享運具產業的發展。

此刻，台灣的共享租車市場正方興未艾，搶食千億元市場大餅只是開端，背後仍有許多挑戰等待克服，但隨著和泰、裕隆、中租、Zipcar等業者投入，作為消費者，先不論未來買車與否，至少你我有更多的用車選擇。

責任編輯：林美欣

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