Yahoo奇摩新聞 【圖解】平價電動車起風！最便宜才14.7萬？全球投資熱點國家、戰略一次看
如果你想買電動車，台灣最搶手的選擇是特斯拉（Tesla）最新休旅款Model Y，其他還有豐田（Toyota）純電休旅bZ4X和韓國KIA純電休旅EV6。2022年是台灣電動車市豐收的一年，年銷量首度突破1萬輛。
全球市場也是。研調機構DIGITIMES研究中心預估，2022年全球電動車銷量約978萬輛，滲透率上升到12.7％，2025年預估銷量會來到2,964萬輛、滲透率33.2％，年複合成長率達45.7％。
上看2兆美元（約新台幣60兆元）的電動車市場規模，各國政府使用棒子與胡蘿蔔並行的方式推行產業政策，不僅 制定禁售燃油車的時程，並提出更嚴苛的環保法規。歐盟七期排放法規（Euro 7）草案要求 ，汽油、柴油引擎的氮氧化物（NOx）排放量限制是每公里60毫克，比六期柴油引擎每公里80毫克更為嚴格，逼迫車廠放棄燃油引擎轉向電動車。
中國、美國和歐盟這全球3大車市，由政府提供電動車補貼，吸引車主購車。 2022年8月美國拍板「降低通膨法案」（Inflation Reduction Act），民眾購買全新電動車可獲得最多7,500美元補助，購買二手電動車上限4,000美元補助，同時對電池關鍵材料、零組件及整車組裝產業鏈新增在地製造要求，推動美國電動車供應鏈。
雖然補助終有一天會消失，但對車廠來說，赴美生產，拿政策補貼拉高美國市占率是一個機會選擇，「而且美國、中國市場夠大，車廠不容忽視，就得迎合當地政策。」資策會資深產業分析師李亦晴說。
成本壓低駛向主流，3萬美元是門檻價
除了依賴政策補貼，車廠也必須設法降低電動車成本，平價親民電動車是趨勢。
據國際能源總署（IEA）統計，電動車平均售價自2012年的4.49萬美元，到2021年降至3.6萬美元，10年來降幅約20％。IEA預估：「假設電動車隨市場擴大，電池成本和前期投資成本攤提都下降，未來一輛車平均售價可望降到3萬美元。」
為什麼是3萬美元？業界認為，主要是對標燃油車。 3萬美元相當於新台幣百萬元有找，是進入主流大眾市場的價格甜蜜點 。像是納智捷n7標準款百萬元有找，瞄準國內主流中型休旅車（SUV）市場的規格與價格。納智捷董事長左自生認為，「平價電動車的出現，讓電動車真正從Fun Car 成為日常用車。」
而降價關鍵就在占電動車成本40％的電池，「目前動力電池供應緊俏，大部分電池廠產能會在2024至2025年開出， 預估2025年會是電動車電池價格趨於平價的時間點。」TrendForce研究經理陳虹燕說。
德國福斯集團（Volkswagen Group）預計在2026年推出多達10款以MEB+電動車平台打造的電動車，包含一款入門車款，目標售價低於2.5萬歐元（約新台幣80萬元）。
美國通用汽車（GM）也宣布即將在2023年秋季發布一款售價約3萬美元的雪佛蘭（Chevrolet）Equinox電動休旅車，瞄準對價格敏感的消費者， 「我們認為這是一個可以開始大量生產的機會，對我們與汽車產業來說是一個遊戲規則的改變。」 雪佛蘭全球副總裁貝爾（Scott Bell）表示。
東南亞、印度爭大餅，中、韓插旗衝產能
後起之秀如東南亞和印度也正摩拳擦掌。相較已開發國家，東南亞新興市場開出優惠招商條件，欲成為汽車供應鏈的一環，泰國和印尼就積極爭取成為電動車生產基地。
印尼擁有全球約20％鎳資源儲量，是全球最大鎳供應國。鎳是生產電動車動力電池的關鍵材料，藉此吸引電池廠、車廠進駐設廠。像是鴻海與印尼能源巨擘Indika成立合資公司，將在印尼生產商用電動車及電池。號稱「東方底特律」的泰國，則是傳統汽車零組件製造基地，如今也積極爭取成為電動車生產樞紐，目標2030年電動車銷售占比達50％。
但是，東南亞和印度電動車充電網路較落後，陳虹燕認為，「東南亞二輪和三輪電動車會優先上路，四輪沒這麼快。」
比起被動等待，中國和韓國車廠已前進卡位。中國汽車品牌巨頭比亞迪已與泰國工業開發商偉華集團（WHA）簽署土地購買合約，將在泰國設立電動車工廠，預計2024年產能達15萬輛。
韓國最大汽車製造商現代汽車（Hyundai Motor）腳步更快，2022年3月已在印尼啟用第一座電動車工廠，年產能可達15萬輛，並持續擴充至25萬輛。現代汽車同時攜手LG旗下電池公司LG Energy Solution共同投資11億美元，在印尼設立電動車電池工廠，預計2024年上半年投產，企圖翻轉東南亞長期被日系車廠寡占的局面。
業界預估2025年將是電動車版圖底定的關鍵年，各車廠必須與時間賽跑，在此之前搶下市場一席之位。 2022年電動車市最大的變動，就是來自中國的比亞迪超車特斯拉拿下市占第一。2022年比亞迪新能源車（含插電式油電混合車）銷售達186萬輛，超越特斯拉131萬輛。
平價車勢將大亂鬥，動搖特斯拉一哥地位
市場研究調查機構標普全球移動（S&P Global Mobility）就示警：「2025年，特斯拉電動車在美國市占率從現在的65％降至20％不到。」最主要原因是市場轉向單價低於5萬美元的電動車，這也是特斯拉最缺乏的中低階價格帶。
雖然特斯拉執行長伊隆．馬斯克（Elon Musk）曾在2020年電池日（Battery Day）活動上透露，未來將推出一款2.5萬美元的平價電動車，但至今只聞樓梯響。
價格戰打得火熱。2022年台灣電動車市場出現許多新玩家，韓國車廠KIA純電休旅車EV6去年4月上市以來，全年累積銷售達626輛，登上台灣電動車單一車款銷售第5名。
EV6在台售價166.9萬元起，不僅比特斯拉入門款Model 3（175.5 萬起）便宜，續航力超過500公里，支援800V高壓快充，從10％充到80％電量僅18分鐘。成為市面上電動車高CP值的選擇。
KIA台灣總代理台灣森那美起亞總裁李昌益表示，「我們一開始就是對標Model 3，所以必須在價格上咬著它，對消費者來說比較容易入手。」他透露， 以總代理來說，這輛車的獲利並不高，幾乎是打平的狀況；但對品牌而言，是開啟電動車新形象的契機，也是創造市場聲量的策略車種。
虧錢賣也要搶市占，降低成本的努力來自許多方面，最直接的是降低規格來壓低電動車成本。
典型案例是上汽通用五菱在2020年推出的「五菱宏光MINIEV」，定位為都會短程代步車，續航力僅120公里，售價人民幣32,800萬起（約新台幣14.7萬元）。
上汽通用五菱靠著這款國民神車，打敗特斯拉Model Y，在中國登上銷售車款排行冠軍。後來中國車廠陸續推出五菱宏光這類都會短程代步車，像是奇瑞汽車「QQ冰淇淋」、長安汽車「Lumin」，皆是透過低價來衝刺銷售量。
當環保意識抬頭，交通運輸占全球總碳排放約4分之1，運輸工具電動化被視為全球推動淨零碳排的重要手段。電動車的市場不只在乘用車，還有貨車、卡車、巴士等商用車款。 「當各國要擴大電動車市占，勢必需要有平價電動車，才能快速普及市場。」 李亦晴強調。
電動車之於燃油車，是一場破壞式創新，從技術規格先行破壞，再來是價格進行破壞，最終完成取代。當下的各種動作，標示這場全球車市大戰，已從初期的電動車與燃油車之爭，進入白熱化的電動車與電動車之爭；更準確地說，能降低成本和不能降低成本的電動車業者之爭。
責任編輯：傅珮晴、謝宗穎
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