坍方都在舊蘇花 蘇花改通車6年未中斷
蘇花公路改善計畫(蘇花改)各路段於2018年2月起陸續通車,根據交通部公路局統計,6年來歷經多次颱風、豪雨及地震,蘇花公路發生過14次邊坡坍方造成道路阻斷,但全發生在舊蘇花路線上,蘇花改服務從未中斷。立委強調,蘇花改的重要性反映出蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)的迫切需求,呼籲中央實現承諾並加快計畫。
蘇花改蘇澳-東澳段於2018年2月5日通車,南澳-和平段、和中-大清水段則於2020年1月6日通車。公路局統計,過去6年來,蘇花公路歷經多次颱風、豪雨,蘇花公路發生過14次邊坡坍方阻斷、11次預警性封路、32次落石事件。由於蘇花改是採高架或隧道,將路線截彎取直,因此坍方、落石全是發生在舊蘇花路線上,蘇花改服務從未中斷。
此外,0403花蓮大地震造成東澳-南澳、和平-和中、和仁-崇德路段出現落石,道路一度中斷,3處剛好都在未來蘇花安的範圍內,對比蘇花改服務穩定,更顯新路線的必要性。
公路局規畫,蘇花安是為補足蘇花改不足之處,東澳-南澳段9.3公里、和平-和中5.5公里、和仁-崇德15.1公里,其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道,並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園,初估經費820億元、2032年竣工。
國民黨立法院黨團總召傅崐萁表示,0403花蓮大地震再次凸顯蘇花改的重要性,也反映出持續推進蘇花安計畫的迫切需要,儘管過去有許多爭議和批評,但蘇花改的成功運作已是不爭的事實。
傅崐萁強調,蘇花安計畫受到中央的拖延,特別是在環境影響評估階段遭遇阻礙,這種緩慢進展和政府對東部交通基礎設施建設的猶豫不決,是忽略東部民眾的基本權利。
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