Yahoo奇摩新聞 基於「愛心」當導護…教師遭撞致失能無理賠 教團籲：學生上下學安全政府應介入協調
老師執行導護工作，守護學生上放學的交通安全，但其實背後要承受的壓力並不小。（圖片來源／FB@鳳翔國中）
高雄市鳳翔國中梁姓女教師，前年底執行導護遭撞，導致永久失能且沒有意識，終身需要專人照護，一時之間，梁姓女教師的照顧、3個孩子扶養的重擔全落在丈夫身上。
然而，事發至今一年多，相關肇事與保險理賠仍懸而未決，都還沒領到任何理賠。全教總理事長侯俊良批評，這起不幸事件，高雄市教育局與學校始終互踢皮球；也呼籲行政院應跨部會協調，剛上任的縣市長則要將維護學生交通安全列為優先施政，讓校外導護回歸專業，也不要再用愛心綁架老師。
教師當導護致失能，一項理賠都沒拿到
根據全教總去年統計，約有近9成的學校要求老師須擔任導護，還有3成學校會由學生執行，承擔學生上下學安全風險。
高雄市教育職業工會理事長于居正表示，梁老師的案件至今任何理賠都沒有。他指出，「校園公共意外責任險」要老師發生意外是學校造成的才會理賠，但因為老師被車撞到，所以不賠；去年教育部說有公務人員慰助金，結果因為非屬特定任務，所以也不賠；而公保僅有死亡理賠。
此外，即便社會有上千萬募款，因為社會局未設立專案帳戶也無法提供救濟。
他直言，所以又回到責任歸屬的問題，沒有法源基礎，老師到底基於甚麼去站導護？然後我們也沒專業去站導護。
教師基於「愛心」當導護，但要背負的壓力可不小
其實2003年前教育部長黃榮村任內曾發出新聞稿，表示「法律上並無明定教師擔任導護之義務，但因基於愛心而協助，若發生事故，對教師而言，甚感遺憾之外，卻要負事故之連帶責任，使教師備感壓力，此問題確實值得重視。」
屏東縣教育產業工會理事長黃莆田強調，「導護本來就不是老師的工作，但從有印象以來都是老師在站導護」。他指出，這個「愛心」讓教師背負很多的壓力，比如老師生命安全，甚或是發生交通意外時還得背負刑事與民事責任。
台中市教師職業工會理事長張永青也提出，老師在擔任交通導護期間，無法顧及校內班級同學安全，這段時間同學的安全又該誰來守護？
全國教育產業總工會日前則指出，學校導護老師沒有執法權，當拿起「停」旗子揮舞，對駕駛根本沒有強制力，還要賭這輛車會不會停下來，且沒有危險加給、沒有執勤津貼，只有一張獎狀加上「可能無效」之補休，為何要把交通警察的工作加諸於學校教師？
教團盼：老師退出導護，上放學交通安全回歸專業與法治
唯一的前進是，高雄市教師職業工會在選舉前與市長陳其邁達成共識，陳其邁承諾「不強迫教師擔任交通導護」，工會也與教育局達成協議，訂定《高雄市各級學校上放學安全維護相關措施規劃原則》，請教育局協助學校召募導護志工隊，並儘速邀集相關單位全面檢視通學路段，改善交通號誌、標線與交通工程，或協商人力支援。
但並非全部的縣市都是如此，桃園市各級學校產業工會理事長陳俊裕指出，桃園市站在路口導護的老師跟學生的比例仍超過9成，而過去工會與市府爭取有關導護議題的措施比如科技執法，但市府態度始終消極，要等教育部的動作。
陳俊裕呼籲，教育部應該嚴正告訴交通部，導護的工作根本不是老師的義務，不要讓交通部吃老師豆腐。此外，他期望新科市長張善政用科技讓學童安心上學，教師安全工作，避免高雄的悲劇在桃園發生。
至於學生到校園這條路到底該怎麼做才能守護學生的安全？
宜蘭縣教師職業工會理事長葉明政建議，地方政府應主動協助各校檢視校園周邊上下學道路，規劃合理明確的行人與車輛動線，先用科技、工程手段提升學生上下學環境的安全；其次，應要求真正具有執法權限的人員，如警察或義交配合各校作息進駐上下學路口。此外，社會也應具備安全駕駛的觀念，學生的安全才能更獲得保障。
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