多花錢服務同一批人 學者批浪費

簡立欣/台北報導
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學者指出,基隆捷運和台鐵有太多站是共構,服務同一批人,且基捷路線上需求最高的其實是汐止,而民生汐止線就可以很大程度解決汐止人的問題,因此完全不知道基隆捷運和台鐵並存方案有何意義。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,從基隆輕軌到基隆捷運,多年來方案一直改變,已經忘了原先要解決什麼問題。只就最新的方案來講,基隆到台北的路廊非常有限,基捷從基隆到南港有13站,大多數和台鐵重疊,服務的對象幾乎是同一批人,那為什麼要做這個新系統?他對蓋基隆捷運這件事沒有意見,但應該另闢新線。

張勝雄亦提到,基隆到南港最大的旅客吞吐量其實不在基隆,在汐止;舊台鐵就能服務汐止,民生汐止線也能服務汐止,基捷失去獨特性,這個投資就是浪費。

另從營運上來說,張勝雄指出,這一條路線的所有者和營運者是新北、台北還是基隆?這牽涉到未來誰營運,誰負擔虧損。規畫一條路線,當然要想營運和虧損,像新北環線所有者是新北,北捷代為營運,虧損是新北負擔,現在基捷好像都沒人提這個問題。

張勝雄說,他不相信基隆會出錢,因為設站大部分在新北;但新北又會說,這條線是從新北經過;台北市更不可能出錢,台北市會認為它只是借南港給基捷用一下,不該出錢。「先把這些釐清,再來決定選擇什麼方案。」

消基會交通委員會召集人李克聰表示,基捷和台鐵角色重疊,林佳龍說要讓基捷繞進基隆市區,問題是怎麼繞?是否要增加徵收土地成本?況且若是要開發河谷廊帶,台鐵加上接駁公車也可以扮演這個角色。

李克聰說,基捷和台鐵最好擇一,而台鐵更有競爭力,一來台鐵較快,二來台鐵票價較便宜,若兩者並存,會把基捷打垮。此外,台鐵近日又有增購新車的計畫,有「台鐵史上最美通勤電聯車」之稱的新一代通勤電聯車EMU900型4月1日首航,那為何還要再蓋基捷這個新系統?成本高,又要多拆遷。