Yahoo奇摩新聞 夠壞……才會惹人愛！2018年式Audi A3 Sportback雨日試駕
在Audi奧迪的眾家車款中，在多方的考量下A3可謂是頗為划算的車款。不論是擁有均衡的車室空間表現，又或是衡量油耗、稅金乃至性能，甚至是未來維修保養上零件的通同性等，作為入門車款來說A3確實有著一定水準的表現。然而在去年在同屬Audi的休旅車Q5發表時進行小改款揭露之際，導入全新動力單元的這款座駕似乎又多了些吸引力，畢竟在這個世代……1.5渦輪增壓引擎的魅力可是相當大的。
在現行的規格陣容當中，眼前這輛擁有深藍色澤的車款視為35 TFSI Premium版本，上有2.0升渦輪動力的40 TFSI Sport，下有最入門的35 TFSI，但若在不刻意追求馬力表現來看，35 TFSI Premium從規格到配備皆是相當均衡的車款，而這也正是本次試駕首選A3 Sportback 35 TFSI Premium的緣故。
當然基於小改款的緣故，可以發現2018年式的A3 Sportback其實在車頭造型便進行了相當程度的調整，不論是造型更為寬闊的六角水箱罩，又或是修飾得更具菱角的頭燈，以即將原先繁複保桿線條調整為較俐落造型的下緣處，顯而易見的是小改款後的A3 Sportback雖然少了分穩重，卻多了些玩性，搭配本身5門掀背的身軀後更有著年輕化的格調，更不用提此車型還配備LED頭燈及尾燈組。對80代的未婚男女來說這款車就好像是種邁向愉悅人生的催化劑，下了班緩緩從停車場駛出之際展開屬於自己的夜晚時光。
所以這輛車有多壞？打開引擎蓋便見分曉。
基於小改款的緣故，Audi首次在A3上導入1.5升的直4缸內直噴渦輪增壓引擎，
這種引擎形式正好是現行最為流行的。畢竟省油省稅金，外加不遜色的性能，最大馬力150hp/5,000-6,000rpm、25.5kgm/1,550-3,500rpm的扭力峰值，加上原生於Audi的美貌，已經足以應付夜晚的各場大小戰役，只能說迷人卻又容易親近。此外，當這顆引擎搭配的是S-tronic 7速自手排變速箱時，不可否認的是那產生的駕馭快感確實能將這顆引擎妥善發揮，且基於CoD主動汽缸管理及怠速熄火等功能的導入，這款車似乎比想像中更適合在市區奔走，從夜晚時分從台北信義區穿越東區來到西門町時相對不感到油耗上的痛苦，而是能夠更無後顧之憂的享受這段遊車河的過程。
不過畢竟2018年式的A3 Sportback為小改款調整，因此車身尺寸倒未有明顯的變化。長4,313mm、寬1,785mm、高1,426mm的身軀再搭配2,637mm的軸距，換來的是能夠讓人穩妥乘坐的車室。只能說歷經多次調整後，現行的A3 Sportback已然是完整度相當高的成熟作品，加上工業4.0的組裝品質，在鈑件形塑到組裝上確實難以挑剔，當然也不用擔心這款車會有什麼奇怪的小毛病。
不過基於本次試駕的A3 Sportback 35 TFSI Premium車型在外觀的部份選配了S-Line外觀套件和升級18吋輪圈，因此車側的視覺確實做出了更適切的調整。儘管輪圈造型並非張牙舞爪但確實大多數人喜愛的5幅型態，225/40R18的低扁配胎也強化了這款車的性能訴求。或許運動化懸吊必須要是40 TFSI Sport車型才得以搭配，但現行的配置便足以應付稍微激烈一點的操駕過程。
另外也因為拜S-Line外觀套件所賜，除了車尾線條基於尾翼的緣故獲得更妥善的修飾，霧面鋁合金的單邊雙出排氣尾管和其他蜂巢造型的進氣及擾流修飾也同樣讓這款車更有著戰鬥氣息，前後保桿和側裙也做出相對應的調整。當然如果想要表裡如一，則可再升級同屬S-Line的跑車套件，只是本次試駕車款未能搭配就是了。
開起後車廂，A3 Sportback的另一款優點在此也是顯而易見。畢竟這款車仍是具備生活取向，抵達美式大賣場一次載很大的功能還是要有的。因此在座椅不放倒的情況下後車廂便具備380L的空間，並在左側設計了置物網，右側則是工具包收納處。
值得一提的是A3 Sportback的後車廂底板是可以上下調整高度的，因此如果必須直立擺上高度較高的東西對這款車來說也是輕而易舉。
6/4分離的後座放倒後則展開了1,220L的置物空間，並具備一定的長度和深度。而在後車廂底板升高的狀態下，呈現的置物狀態為一完整的平面，僅後座座椅略微傾斜，但就A3 Sportback這樣級距的車款來說已經表現得相當可圈可點，擁有能夠兼顧家庭的附加價值。
可當將後車廂底板掀起後……
很好！底板厚實之餘這款車還搭配了6聲道的環繞音響系統，並具備10支高傳真喇叭。所以說如果想要再玩得開心點千萬別浪費這套系統聽著雜音交織的廣播，透過中控台上的MMI Radio Plus多媒體系統把好音樂催下去就對了！除非想和引擎聲浪對話，否則一上車記得就直接動茲動茲，也不用在意其他行車用路人會嫌棄自己喜愛的音樂或覺得聲音太大聲，A3隔音還蠻好的，不是嗎？
儘管本次試駕的A3 Sportback 35 TFSI Premium並未搭配S-Line跑車套件因此避震仍維持在原有的設定，可不論是前獨立麥花臣又或是後獨立多連桿，皆為這款車換來相當穩妥的行車品質。就過往試駕的經驗來看，跑車化懸吊縱然可以讓駕駛擁有更佳的操控樂趣，但如果考慮全車乘客的感受，現行的設定則確實較為舒適。
至於後座的部份，儘管基於車型擴充等緣故A3 Sportback未能擁有平整化果嶺有些可惜，但從座椅高度到內部換取的膝部空間及大腿支撐來說皆有著較佳完整度的表現，並擁有後空調出風口換來的舒適性。另一點就是棕色內裝座椅換來視覺感受，雖然這部份是見仁見智，但至少不會讓車內太過死寂。
另外，有沒有看到後空調出風口面向的座椅部分有著小置物空間？
說真的每每看到這種小地方就會手癢想打開來瞧瞧，裡頭不僅確實能夠進行收納，還已經放置著一件螢光背心。只能說若真不幸中釘顧路，A3 Sportback也已經預備了相當得宜的相應對策。
而當咱們坐上前座、緩緩地在雨天之際從停車場駛出時，對於A3 Sportback這組調整幅度不大的中控台雖然無須進行太多的評論，但可選配Audi當家的數位液晶儀表，也就是名為Virtual Cockpit Package套件時，仍是對這項科技整合抱持著極高的讚揚。
平心而論在近期車款配備的進階與調整下，液晶儀表的使用比例確實不斷增高，但能夠完整地整合圖資並有著相應細膩視覺感受的品牌其實就不多了，而Audi也在這部份達成顯著的領先。
不過由於試駕車款仍維持基本的內裝氛圍，因此會覺得未能感受到S-Line跑車套件下的Nappa真皮跑車前座椅等配備實在有些可惜，但從原廠便搭配雙前電動座椅來說其實已經相當合用了，而且若想再進階也有選擇的空間。
另外要提及的一點是，由於A3 Sportback全車系備有Audi Hold assist功能，也就是俗稱的Auto Hold，但在此建議如果喜歡隨踩隨行的駕馭感受，可在開啟Audi Hold assist之際關閉怠速熄火，否則兩系統同步使用時會讓人覺得豈不秒數有點拖長。當然如果不介意，2套功能就都給它開下去吧！
最後，基於要充分感受A3 Sportback 35 TFSI Premium的駕馭樂趣（？）咱們在這正巧陰雨綿綿的日子裡從市區、灣岸到山路皆充分體驗了這輛車給予的快感，尤其這是輛沒有quattro的前驅A3。
沒有quattro？那還是Audi嗎？這個問題有人在意有人不在意，但前提是即使擁有quattro那麼自己又能發揮到什麼樣的程度。而關於這項課題就對一般駕駛來說，即使是道路濕滑的雨天，說分明地會覺得現行A3 Sportback的表現就已經是相當合用，下坡過彎依然維持著水準之上的循跡性，就算相對應的主動安全功能關閉也亦然。
只是基於行車安全來看還是建議該開的功能沒事別關閉，尤其35 TFSI Premium車型還比入門追加了4項主動安全配備，可見這款車比想像中更重視行車平安。但仍要提及的一點是經歷了幾個連續彎道後，本次試駕車型的側傾抑制表現坦白說比想像中還要來得好，稱上行雲流水或許還不致於，可若將舒適性也列入考慮還看，這樣的反應及懸吊作動的感受已屬上乘，沒有莫名的硬派，也不擁有過度的軟嫩，定性上算是輕運動但不張狂。
所以想要雅痞般的使壞嗎？或許A3 Sportback便能滿足那種源自內心的解放渴望，那種在疲累下班時，鬆開領帶、敞開鈕扣，踩踏油門之際給予自己輕鬆奔馳的雀躍身影吧！
2018 A3 Sportback 35 TFSI Premium基本資料如下：
引擎形式：1.5升L4缸內直噴渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：150hp/5,000-6,000rpm
最大扭力：25.5kgm/1,550-3,500rpm
變速箱：S-tronic 7速自手排變速箱
前輪懸吊：獨立麥花臣
後輪懸吊：獨立多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
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