大台中轉運中心 易利柱工法優化

台中市政府斥資十九億元興建的大台中轉運中心，該工程於去年六月開工，預計一一四年下半年完工啟用。近來工地主結構出現很多獨立柱引發矚目與討論，好奇這是哪種工法？交通局長葉昭甫揭曉答案，這種名為「易利柱」優化工法，採一體成形的柱主筋及螺旋箍筋結構，因應台灣位處地震帶的耐震強度，為台中市首例使用「易利柱」的公共工程，希望打造「大台中轉運中心興建工程」成為台中的指標工程。

葉局長表示，鑑於台灣位處地震帶，相關建築物耐震規範也日益精進，大台中轉運中心因主結構多為獨立柱設計，施工廠商為此提出「易利柱」優化工法，以提升柱體耐震強度及結構品質，這種工法採用一體成形的柱主筋及螺旋箍筋結構，並使用CO2冷焊的方式加以固定，以確保結構穩固及提升韌性。

交通局補充，大台中轉運中心規劃為地下三層及地上二層構造物，地下三層作為停車空間，將停車需求內部化，地上1層為轉運中心，提高市區公車與鐵路轉乘的便利性，地上二層則為人工平台，營造行人友善空間，大台中轉運中心未來啟用後將達到「七接七轉」，包括轉運鐵路、客運、捷運、公車、汽機車、計程車、自行車，讓台中交通在舊城區轉運都能接駁順利。