《大老闆故事》北極星召喚 張國煒1800億賭星宇升空

2018年台灣航空界的新聞很「張國煒」！

上午十一點半，陰雨不斷的桃園天空突然出現了太陽，星宇航空董事長張國煒虔誠進行敬拜儀式後，和桃園市長鄭文燦一起為落腳在遠雄自貿港的星宇航空運籌中心，舉行破土動工典禮。張國煒宣布：「運籌中心佔地2340坪，2020完工後，將是地上10層，地下2層，樓地板總面積1萬5800坪，投入30億元！」、「很少有航空公司飛機都還沒進，就投入30億成立飛航訓練中心，這是星宇對國人安全最大的承諾。」

將來包括模擬機、機組員報到中心、航機24小時監控中心及空地勤人員訓練中心都設在這裡，每年可訓練空地勤人員至少2500名。星宇規劃，未來10年內將召募8000名員工，估計可增加約6萬個工作機會。

沈潛兩年，今年台灣航空業最熱鬧的新聞，非「小K」張國煒莫屬。身為長榮創辦人張榮發二房獨子，5月宣布「我回來了！」、「不要再提『王子復仇記』，我是『King』(成立星宇航空)！」；7月又前往英國法恩堡航空展親簽意向書，宣布星宇航空砸1800億採購17架空中巴士新世代廣體客機，不僅創下國籍航空與空巴在購機史上最大單筆訂單，放眼全球航空界，近年來恐怕也絕無僅有。

1800億買17架全新空巴廣體客機！這樣的超大手筆可不是來自全球排名前五大的阿聯酋航空或國泰航空，而是預計在2020起飛的星宇航空。不難想像，這顯示台灣一家新進航空公司的豪情壯志和破斧沈舟的決心！

「K董加油！」在網路鄉民鍵盤下擁有不比柯P差的超高人氣，但也有來自華航等同業酸溜溜的笑話：「新航空公司除了要取好一點的名字，還要找個好的破產律師。」讓張國煒直嘆，這就是「國營企業」的「可悲」。

這是張國煒1800億的豪賭！對小K來說，動機在於彌補父親張榮發遺囑無法執行的「遺憾」、同時也賭上一場人生「不想留下遺憾」的航空夢！

時間回到2016年3月11日，這一天穿上英挺機師服的張國煒，駕著長榮飛機前往新加坡，未料飛抵新加坡不久，張國煒聽到幕僚傳來的消息，立即臉色驟變！隔天原當班機要從新加坡飛回台北時，總公司再追加一道新命令：「基於安全考量，另派其他機師接替張國煒今天的飛行任務。」

出國時是長榮機長，回國成了長榮乘客。當飛機返抵桃園機場，面對擠爆的媒體，張國煒掛著疲憊的微笑；但面對空橋上排成兩隊迎接他的長榮弟兄們，張國煒直話直說：「以後沒辦法再照顧你們了！」

從一向陽光坦率的張國煒口中說出無比沈重的話，在新加坡飛台北將近5個鐘頭裡，很可能是張國煒一生中最難忘的航程。至今仍有不少人無法理解，為何張榮發一紙獨厚張國煒的遺囑，反而讓他所中意的接班人只當了「一日總裁」、「最後一日機長」，結果卻落得一無所有？

「以前總裁(張榮發)就是像是長榮集團的Captain(艦長)，船一出港，世界就屬他最大，一聲令下，違令者可以被「就地正法」；但是同一句話如果成了「遺囑」，即使稱作「聖旨」，也是薄紙一張，子孫不從，任誰也沒輒！除非生前已將所有財產做好股權的分配和信託。」在長榮服務超過三十年的老臣無奈地說。

當張榮發1月20日辭世，長榮集團剛辦完追思會，2月18日張國煒旋即對外公開遺囑：指定由自己接任總裁，並將約536億的存款、股票、不動產獨留給張國煒，對此大房立即發表聲明表示遺憾。一場家族內部的嚴重內鬨自此展開。

隔天適逢周五，張國煒以總裁身份上班，未料下個周一(22日)他就因為「集團管理總部」整個被裁撤掉，失去了「總裁」職務，成了「一日總裁」；這還沒完，大房再出招：如果張國煒把獨有的遺產全捐給張榮發慈善基金會，仍可保有長榮航空的董座，因為這個職務就是由該基金會投票選定。

這一招勾出了下一拳，讓張國煒措手不及就應聲倒地。事先已料準3月11日為保有機師身份的張國煒，必須定期執行飛航任務前往新加坡，掌有張榮發基金會董事席次絕大優勢的大房，趁張國煒駕機出航再次發動奇襲，閃電撤換原任基金會的長榮航空法人代表的張國煒，改派長榮航空前董座林寶水接任。張國煒完全沒料到，為保住機師資格，最後卻失去長榮航空董事長寶座！

大房招招直逼要害，憑借的是集團股權和勢力範圍的絕對優勢。從股權結構看，長榮旗下各事業體的股權分配，多由張榮發與兩房共五名子女均分，大房子女四人，股權永遠高於張榮發和張國煒的總和；其次，張榮發的遺囑雖然找了四位顧命大臣共同做見證人，然而，當老爺子百年一到，全倒戈向勢力雄厚的大房。生前一句話，無人敢有第二句的Captain，一定無法想像，他離世後擬訂的遺囑，不僅形同「廢紙」，甚至讓張國煒連在集團立足之地都沒有。

歷經慘痛的「政變」，並沒有澆熄張國煒的航空夢，反而決定用爸爸留給他的遺產，賭上人生的下半場！

當年父親40多歲創業，在浩瀚大海中依靠北極星走出海洋霸權，張國煒決定全套複製— 父親創立長榮，編號001，如今他創立星宇航空(Starlux)，自己編號也是001，「運籌中心落腳在桃園航翔路，也是1號，代表遠雄自貿港區的『龍頭』，帶動整個區域起飛」，未來星宇要成為「台灣的阿聯酋航空」租賃購買客機，機尾帶著父親當年航海辨認方向的北極星LOGO，爭取2019年起飛！

「會開飛機，不代表就能開一家航空公司！」同時待過長榮航空和海運的老臣點出一個冷酷的事實，「星宇航空不比長榮航空，張國煒更不等於張榮發！」

當年長榮航空之所以能夠立穩腳步，是因為它的母公司叫做長榮海運，不僅在全球觸角密布兩百多個分公司及辦事處，在國際生意往來根基雄厚，分公司的在地勢力遠超過台灣外派當地的經貿辦事處；更重要的是，長榮海運在全球各地擁有龐大的土地資產！這些全都是銀行團評估能否進行聯貸的重要基礎。

「一架飛機如果有20名機組員在天上飛，就代表地面上至少有200人做地勤支援；當年長榮航空剛成立，主力種子部隊，就是從長榮海運移植過去的，大家都是彼此熟稔的老同事，不是剛招募進來尚未建立默契的新面孔。」

熟知航空業的人都知道，要創立一家航空公司，資本額動輒四五百億，光初期的客機租賃購置、人員招募、辦公租金...第一班飛機航班還沒起飛，就至少燒掉一二百億；正式開張後，維持平日營運現金流量(Cash Flow)也得要個二百億，更何況一般航空公司開張後，大都還得先虧個3到5年，營運才開始上軌道；銀行團能否長年支持聯貸，銀彈能撐多久，是星宇能否永續經營的關鍵。

「星宇航空未來最棘手的，很可能是張國煒與大房的關係能否改善。」包括停機坪不足、航權分配、全球各主要機場的時間帶拿不到，每一項都攸關與國內外政府機構有沒有深厚的人脈網絡。

星宇不僅一切要重新建立，光是如何避免大房勢力的影響，就一個頭兩個大。成立一家航空事業，操控在交通部及銀行團等政府單位的因素太多了，「在協助星宇之前，他們難道能不顧及大房的感受嗎？」一位長榮集團老臣意味深長地說。

張榮發遺留的豐厚遺產，用於豪門生活享受，也許三代吃喝不盡，但拿來開航空公司，資金恐怕很快就燒盡。不想當坐擁百億過豪門公子生活的張國煒，卻選擇窮盡所有，一搏航空大夢！然而，未來1800億航空夢的大豪賭，握在張國煒手中的勝算究竟有幾分？嚴厲的挑戰才正要開始！

(資深撰述 張甄薇)

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