大陸出口暢旺 難掩一櫃難求陰影

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據大陸海關數據顯示,今年前3季貨櫃出口年增率高達241.3%,但在這成長背後依舊是「一櫃難求」,最嚴重的時候,海運進口空貨櫃數缺口達200萬標準貨櫃(TEU)。同時看到上海航交所本月12日的中國出口貨櫃運價綜合指數顯示為3232.37點,雖比上期(11月5日)下降1.6%,但該指數在去年5月還不到850點。

從市場來看,11月1日往來亞洲和美國航線的五大船運公司集體調高GRI(綜合費率上漲附加費),這是今年以來該航線運費第21次調整:40英尺標準貨櫃的平均運費調幅在1000美元以上,總運價每貨櫃超過1萬美元。

大陸交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示,今年以來航運貨櫃「一櫃難求」表現在兩方面。一方面是空貨櫃缺乏,最嚴重時的海運進口空貨櫃數缺口達到200萬TEU;另一方面是貨櫃艙位缺乏。受到疫情影響讓港口擁堵、船舶周轉效率低狀況仍難以扭轉,並導致海運價格持續走高。

中國船東協會常務副會長張守國也指出,疫情影響碼頭操作、海員換班、碼頭工人換班、相關檢驗檢疫、集疏運等環節效率下降,打破原有供需平衡狀態。他說,當船舶在裝運港口不能及時裝船,在卸貨港口不能及時卸下貨櫃,就會讓整體船舶運力損失。

據《人民日報》海外版引述大陸業內人士指出,目前大陸仍有不少積壓訂單,貨櫃船裝載率仍處高位,短期內運價難以下降。賈大山則觀察到,有越來越多的貨主傾向簽訂長約來鎖定運價,讓長期協議在市場中的占比逐漸提升,這有利於穩定供應鏈。

另外看到供給端,中國集裝箱行業協會日前表示,隨著大陸造箱企業加大生產力道,航運公司加快運回空貨櫃,月產能已從以往20萬TEU提升至歷史最高50萬TEU,主要貨櫃生產企業的新櫃庫存已超過40萬TEU,給予較充足的保障。

但業內人士也指出,雖然大陸是世界領先的貨櫃生產國,至今從事貨櫃生產的企業數量依然較少,疫情更是打亂貨櫃生產的節奏。