大陸高鐵甩開美日 稱霸地表時速

旺報【記者陳曼儂╱綜合報導】

時速1000公里，相當於一個多小時就能繞台灣一圈的交通工具，這種看似未來科幻片的場景，很多國家都在研發，最後誰能做起來還很難說，但外媒認為，近期能稱霸「地表時速」的，就只有中國的高鐵系統了。

儘管不少人對於「中國製造」嗤之以鼻，但不能否認這個「中國新四大發明」，已以新秀之姿，讓高鐵系統的老大哥們感到緊張。

以日本為例，近來在磁浮列車領域上衝出時速600公里的紀錄，但若要商業化，還需要好幾年，在許多國家的高鐵標案上，也輸給中國廠商。

因為中國高鐵的建造與運行速度能比競爭對手快一點外，最重要的是成本與經驗優勢，世界銀行的報告就提到，中國已有超過100座城市連入高鐵網絡，中國幅員廣闊，站和站的距離非常遠，不會像台灣剛衝破時速300公里後就需減速停車。

加上為了開拓大西部，高鐵需要經歷崎嶇與溫差極大的地形，這在材料與設計上都需要特別考量，以此累積起的知識經驗，是一般業者難以獲取的。

所以《瑞士商報》的文章就提到，中國新車「復興號」9月21日從北京到上海以高時速350公里行駛，成為全球最快的火車，且這個冠軍寶座能坐很長一段時間，因為目前歐洲與日本同業，都沒有條件可以這樣增速。

而美國超級高鐵的Hyperloop的時速還不到310公里，雖然規畫設計是時速1200公里，但離這目標還很遠，「今日美國」網站文章也吐槽，美國的超級高鐵計畫若是走地底隧道，可能要先挖個100年，「火箭工程還比隧道挖掘機容易一點」。

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