【太魯閣出軌】一撞就飛出去 開放站票惹議

陳祐誠/台北報導
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清明連假首日,從樹林發車至台東的408車次太魯閣號經清水隧道發生重大傷亡意外,來回花東的火車受到影響,台北火車站許多民眾行程也被影響。(鄧博仁攝)
清明連假首日,從樹林發車至台東的408車次太魯閣號經清水隧道發生重大傷亡意外,來回花東的火車受到影響,台北火車站許多民眾行程也被影響。(鄧博仁攝)

連續假期間東部列車載運量供不應求,花東民意代表要求台鐵開放站票,台鐵從善如流實施,但多年前即有學者質疑其安全性,前交通部長賀陳旦也曾對開放站票持保留態度。昨日事故造成驚人死傷,外界擔心站票是關鍵因素之一,學者呼籲台鐵應檢討其安全風險。

據了解,昨是清明連假首日,旅客多以南下為主,上午更是返鄉的尖峰時段,該列車374個座位賣完,又開放120張站票,列車載運約490人,都可能是傷亡數字升高的原因。

消基會交通組召集人李克聰表示,站著的旅客沒有座椅當依靠,一撞就飛出去了,台鐵要從風險管理角度看站票問題,儘管發生事故的機率不高,但一發生就很慘。現在站票不是連假才賣,平常假日也在賣,台鐵在風險與運量間要取得平衡,就這次事故要去分析危險因子。

此外,台鐵對工地的管理,現在看來風險也是很大的,按照慣例,連續假期會影響到疏運安全的施工都要暫停,但工地一樣有人進出,甚至傳出手剎車沒拉,都是對風險管理的概念不足。

賀陳旦則指出,站位若有經過合適的分布,例如每個車廂可以站多少人,安全性經測試沒問題就可開放,而清水段又是直線,應該不會加重受傷因素。但他也認為,站位確實影響乘車舒適度,自從過年開放站票後,台鐵想收回就不容易,正好可以藉這次事故檢討。

賀陳旦說,長久而言,東部疏運應以準點和安全為訴求,而不是快速,太魯閣與普悠瑪號講求快速運輸,這樣的思維不對,台鐵新購的電聯車,看得出來是朝這方向調整。

東部鐵路彎道多,太魯閣及普悠瑪號因採用搖擺式車頭,過彎時不需減速,可讓台北到花蓮行車時間縮短至兩個半小時而獲台鐵青睞,但也因為車身自然傾斜的特性,易讓站立旅客不舒服且有搭乘安全之虞,因此列車上路之初,禁賣站票,後東部輸運能量不足,在民意代表壓力下,先在運輸尖峰的連續假期開放站票,後又擴大至一般假日。