好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

Audi自從來台直營後,銷售上可說年年都有突破,其中在A4車系擔任主力之外,另一款為跑房車設定的A5 Sportback,在這兩年也愈來愈受到歡迎。趁著這次小改款我們特別試駕了新引進的1.8 TFSI車型,這部車雖然只是入門的定位,但開起來已能給人相當不錯的感受!

photo 1:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 1: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

2012 A5 Sportback外型特色

2012北京車展賓士發表了CSC概念車,宣佈未來將會量產小型四門Coupe,而BMW屢屢被拍到的3-Series GT偽裝測試車,也正是要與之對抗。其實這個級距的先驅應該算是A5 Sportback,且Audi更把Coupe線條融入實用與美感兼具的五門斜背設計,其低扁流線的車體確實非常富有跑車風味,無怪乎會受到這麼多人的喜愛。

photo 3:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 3: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

相信Audi車迷都知道,A4與A5在很多方面都是共用設計,因此A5這次的小改款手法與A4可說如出一轍,大致上是變為新一代家族化的頭尾造型,以及採用新型三幅多功能方向盤搭配儀錶板中央的DIS屏幕。在此它也配備了駕駛注意力輔助、引擎自動熄火 / 啟動系統等等,同時排檔桿的D與S檔位切換使用觸碰方式,對於科技性的呈現相對有不小幫助。

photo 4:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 4: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 5:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 5: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

打開A5 Sportback的車門,可發現其是採取正宗Coupe的無窗框設計,進入駕駛座雖然一切與A4是相同的佈局,但可明顯感受到不論座椅位置或車身都更低了一些,這當然是跑車身份的必要搭配。此外,A5 Sportback的後座空間實際上和A4也相差不多,由於它將坐墊等比例降低,因此頭部壓迫感並不會過份嚴重,此舉亦把斜背造型的影響減至最低。

photo 6:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 6: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 7:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 7: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

除此之外,A5 Sportback擁有媲美A4 Avant的載物能力,其平整性極佳的行李廂,標準狀態下最大容積就可達到480公升,要是再將6 / 4分離的椅背放倒,更可一舉創造出1283公升的承載量,在跑車的外表下加入了乘坐空間與載物容量,正是A5 Sportback為人所稱道之處。

photo 8:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 8: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

順暢動力表現~彎道易於控制

取代原本2.0 TFSI前驅車型的A5 Sportback 1.8 TFSI,其搭載的引擎乃是VW、Audi、Skoda最近力推的一具高效動力,除了稅金方面更有優勢之外,其170hp / 32.6kgm的出力也與先前2.0 TFSI的180hp /32.6kgm相去不遠,在加速上有更等表現卻更為省油,相信這是所有人都樂於見到的事情。

photo 9:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 9: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

值得一提的是,原本的1.8 TFSI輸出為160hp / 25.5kgm,而隨著A4、A5小改款推出的新型1.8 TFSI雖然馬力只提高10hp,但扭力卻暴增達7.1kgm之多,此乃它在原有缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時之外,還導入有決定性影響的AVS可變進氣揚程控制搭配MPI歧管輔助噴射系統。另外,這具引擎的最大扭力和馬力還可分別維持於1400~3700rpm、3800~6200rpm,意即在各種轉速域下均無落差、可展現最佳反應,所以加速上是絕對的順暢、快意。

photo 10:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 10: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

至於A5 Sportback 1.8 TFSI的變速箱仍維持multitronic八速手自排,0~100km / h加速、極速則各為8.4秒、217km / h,以前驅車來說已是水準之上的表現,而且這樣的動力對於彎道也更易於控制,因此免不了我們還是要上山測試一下其實力。

photo 11:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 11: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

A5 Sportback 1.8 TFSI的起步、拉轉都相當敏捷,最重要的是順暢性讓人稱讚,當然屬CVT構造的multitronic八速手自排也有一定貢獻,而且此具變速箱沒有傳統CVT高轉速無法施展的問題,手排模式換檔亦可完全遵循駕駛者意志;當然,如果有S-tronic雙離合器七速自手排會讓這部車更加完美,不過Audi的縱置前驅車型還沒將S-tronic納入,就不知原廠是否間接有逼準車主升級quattro的意圖?

photo 12:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 12: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

雖然A5 Sportback與A4也是共用底盤,不過在車身更低且懸吊硬朗許多的前提下,本車的操控亦非常精準、凌厲,感覺沒有全時四驅的quattro系統助陣毫無影響,而且那順暢合宜的動力讓人極易掌握,所以quattro真正要能展現威力,恐怕還是得在大馬力車款之上。

photo 13:   好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰
photo 13: 好樣新動力~Audi A5 Sportback 1.8 TFSI實戰

Yahoo!奇摩汽車觀點:風格、實用性、駕駛樂趣集於一身

將風格、實用性與駕駛樂趣集於一身的A5 Sportback,剛好是雙B目前缺乏的級距,所以Audi能以百分之百的姿態完全勝出,也迫使兩家車廠必須開發同類車型應戰,這說明了開創性的重要,而且跑房車本就應該朝小型化發展,龐大的車體與高額的售價又怎會成為市場銷售的大宗呢?

Audi A5 Sportback 1.8 TFSI規格諸元

引擎型式:1.8升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出:170hp / 3800-6200rpm、32.6kgm / 1400-3700rpm
變速驅動:CVT 8速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式:前五連桿、後多連桿
輪胎尺碼:225 / 50R17
煞車系統:四輪通風碟
車體尺碼:長4712 / 寬1854 / 高1391mm(軸距2810mm)
車身重量:1490kg
加速性能:0-100km / h 8.4秒、極速217km / h
建議售價:217萬元

詳細規格配備請見(新車展示~2012 Audi A5 Sportback)

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