威剛的跨界豪賭！「4輪難入巷、2輪載不多」推電動3輪車掀物流革命

機車、腳踏車輕車熟路地鑽著小巷子，是台灣市容最靈活的面貌之一。然而，「小巷子」對物流業者來說，卻是工作的大阻礙。司機無法將大車開進小巷子，只能用手推車拖沉重的貨物徒步進巷內。這不僅讓工作效率低落，更會快速消耗物流士的體力。

那為何不讓機車送貨呢？其實，依法一般重型機車只能載貨50公斤，早已無法滿足貨量日益增加的物流需求。

威剛董事長陳立白回憶，當時觀察到物流業者陷入「4輪車進不去、2輪車載不多」的兩難中，讓當時布局電動車動力事業的威剛，嘗試跨入3輪車領域，思考著3輪車也許就是巷弄物流配送的最佳解。

本業為記憶體模組廠的威剛，近年多角化經營集團事業。在威剛2018年的年報中，首度出現了「馬達」一詞，同年威剛推出電動載具動力系統解決方案，相關事業也在隔年獨立成立為「威速登」，以提供電動車輛的電機、電控設備為主要業務。

威速登總經理沈維正說，早從2015年起，威剛動力研發團隊就曾攜手美國研發團隊，先後投入開發電動4輪車與2輪車的電機、電控系統。當時威剛團隊在發現物流產業的需求之後，就快速將方向鎖定為電動3輪車。

陳立白形容，起初威剛延續原有的商業模式，想以馬達供應商的定位參與電動3輪車的市場。更找上了國內第2大電動機車製造商宏佳騰，希望能以「威剛賣馬達、宏佳騰造車」的方式合作。

想不到，宏佳騰卻反向建議威剛投入3輪電動貨車開發。原來，當時交通主管機關正四處探訪物流業者、車輛製造商，評估修改道路交通安全規則，將3輪車電動貨車的載重限制從原有的上限80公斤放寬；面對尚未明朗、也許會更寬鬆的法令，其實造車廠也是且戰且走。

當時，亟欲在記憶體之外拓展事業領域的陳立白，決定不再以供應商方式參與市場，而是與宏佳騰以合作方式共同造車。這也讓過去不論是供應記憶體模組，或是供應電機電控系統，一直是位居供應鏈上游的威剛，首度走到第一線，擔任系統整合與應用服務開發的角色。

上游轉前線！攜手宏佳騰、主攻企業用戶

這帶給威剛許多嶄新的挑戰，沈維正形容，馬達的動力、扭力等硬體規格只是基本功，要交付完整的服務，更要顧及許多小細節，比如輪胎的寬度會影響車輛摩擦力、車體設計是否能分散外力撞擊、後照鏡是否有死角、車輛轉彎時是否會翻車等。

2022年4月，威剛、宏佳騰與Gogoro合作，開始出貨可以載重200公斤的電動3輪貨車，正式服務國內物流業者。除了靈活的車身為標配，更提供客戶冷鏈、保溫等模組化方案，在一般送貨之外，更主攻藥品、生鮮等高價物流市場。

除了物流用戶之外， 威速登瞄準政府郵務、清運、消防等部門對3輪貨車的需求，以及中小型自營業者在「發財車」之外更平價的營生工具選擇 。

陳立白直言，電動3輪車是集團中毛利前3高的事業，「比記憶體好賺啦！」預估今年3輪電動車的總營收將成長為2022年的5倍，當中企業用戶的物流車訂單更將占5成以上，是集團營收的強勁動能。

威剛

成立時間｜2001年
董事長｜陳立白
總經理｜陳玲娟

子公司 威速登

成立時間｜2019年
產品｜電動3輪車之銷售
客戶｜國內5大物流業者

責任編輯：蘇柔瑋、謝宗穎

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