客運界勞斯萊斯 灰狗巴士年底退役

國光客運在公路局及台灣汽車客運時代，從美國原裝進口的大客車「灰狗巴士」，一度享有「車王」、客運界「勞斯萊斯」美名，陸續買了491輛，現只剩33輛，車齡都已超過24年，年底將走入歷史。

國光客運總經理吳忠錫說，最後33輛「灰狗巴士」目前主要行駛台北往返桃園機場，很多旅客抱怨車輛老舊；但其實這批老灰狗身價不凡，當年每輛都是超過新台幣1000萬元買來的。

因最後一批「灰狗巴士」車齡都已超過24年，零件更換都得專案進口，加上相當耗油，國光客運決定年底全部淘汰，但會保留車況較好的5輛，3輛放在國光客運保養廠，有特殊節日時再外出見客，另外兩輛送給交通部公路總局。

公路總局說，「灰狗巴士」在台灣客運發展史上有歷史意義，值得當作文物保存，國光客運轉贈的2輛「灰狗巴士」，將分別放在北區及南區訓練中心，並由專人定期維護。

民國67年台灣第一條高速公路中山高通車，當時的公路局為因應國道運輸需求，從美國原裝引進灰狗巴士，從67年到81年分批引進，共買了491輛。

「國光號」的特點是車身結構扎實，底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮，配有8汽缸引擎超大馬力，再加上整體車身由原廠組裝，乘坐起來平穩舒適，隔音效果也很好。

公路迷陳信誠說，美製的「灰狗巴士」享有「車王」、「勞斯萊斯」大客車美名絕非空穴來風，因車輛安全設計標準相當高，不但車身防火，連座椅的椅套都具防火性，每個車窗都可對外開啟，具逃生功能。

「灰狗巴士」的國光號空調系統還具備冷暖恆溫功能，冷氣由窗緣下方向上吹出，旅客不會有冷氣朝頭部直吹的困擾，而暖氣則是由地板送出，種種優點不是現在的大客車可比。

它的車窗也很特別，全部都可往外推，比起現在大客車的車窗都是固定，逃生只能擊破車窗的做法，對旅客來說，安全性更高。

前幾批的「灰狗巴士」因政府並未保存，有巴士迷自掏腰胞買下淘汰的車輛，還有人買了4輛，但因整理、保養不容易，要長久保存下去，還是得靠政府的力量。

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