一家汐止小廠，拿下日本大廠電池訂單！鈦酸鋰電池是什麼？這家新創有何來頭？

當台泥、鴻海、台塑等大集團陸續宣布切入電池芯廠，國內已有一家電池芯新創業者率先在今年底在中壢廠完成1GWh（百萬度）等級的電池芯廠，並拿下日本上市化學材料大廠鍾淵化學的電池代工訂單，格斯所主攻的戰場不在需求最大的三元電池，或是成本取勝的磷酸鋰鐵電池，而是標榜最安全的「鈦酸鋰電池」。

放眼全球鈦酸鋰電池市場，日本電氣大廠東芝（Toshiba）為最大供應商，其鈦酸鋰電池主要應用在軌道交通。而格斯是台灣唯一具產業規模的供應商，這家位在汐止的小廠，究竟有什麼能耐可以拿下日本客戶的大單？

買下日本產線，投入研發鈦酸鋰電池

在創業之前，格斯科技董事長張忠傑曾在中研院工作長達8年，專精於超導材料開發。超導材料與鋰電池的正極材料雷同，當年剛好有一條日本電池生產線準備出售，由於日本沒有年輕人願意接手，張忠傑便以2億元買下，並號召中研院的同窗一起創業。

張忠傑運用在中研院的累積人脈，聘請來自SONY、三星、三洋等退休工程師擔任格斯的顧問，共同研究電池材料、設計工藝以及進行設備開發。

格斯整合日本的電池工藝，聚焦投入「鈦酸鋰電池」，和常見的三元電池最大差別在負極材料，鈦酸鋰的負極為鈦酸鋰（LTO）、三元電池負極為石墨。鈦酸鋰優點是安全、壽命長，充放電次數達萬次以上（一般市售三元電池約2,000次），但鈦酸鋰缺點是能量密度低。

在日本顧問的協助下，格斯接觸到鍾淵化學，雙方磨合約兩年時間，其中還透過格斯的日本顧問直接跟日本人溝通，「我們講十句話，還不如日本老師傅講1～2句話有用。」格斯科技稽核副理陳立偉說。最終，格斯在去年4月拿到電池代工合約，電池主要應用在半導體廠的無人搬運車（AGV）。

走高技術門檻路線，從電池到儲能系統都能做

不同於一般常見的圓柱型電池，格斯主要生產「軟包鋰電池」，外型像是鋁箔包，但裡面共80層正、負極版堆疊組成，生產工藝較複雜。

張忠傑指出，「鈦酸鋰與三元電池都屬於高技術密集的電池芯，不像是磷酸鋰鐵電池砸錢就可以做。」

格斯的策略是， 先運用鈦酸鋰電池打出國際知名度，走高技術門檻的電池芯路線 ；並同步耕耘三元電池的客戶，目前格斯正送樣給歐洲一家電動車新創。

張忠傑也看好家庭儲能市場，由於格斯從 電池芯製造、模組設計到儲能系統都能一條龍完成 ，去年格斯就推出15KWh家用儲能櫃，已賣到台中的豪宅，拓展不同的應用場景。

中壢廠產能達1GWh，願與其他電池廠合作

即便技術再優秀，也需要具備一定的產能規模，才有機會被國際大廠看上。為了供貨給鍾淵化學，格斯去年砸近40億元在桃園中壢買地建電池芯廠，產能約1GWh，其中鐘淵化學已包下中壢廠40至45％的產能。

在拿下鍾淵化學的訂單後，日本其他客戶也跟著上門，目前已有一家新創電動大巴上門談合作。

蓋電池廠畢竟是重資本的投資，張忠傑表示，創業的第一桶金除了家人的支持外，至今格斯已完成B輪12億元融資，獲得不少中小企業老闆的支持力挺。

接下來將規劃2023年興櫃，2024年IPO（首次公開發行）並轉虧為盈，「公司若可以在創立第9年獲利，我們應該可以寫下國內鋰電池廠奇蹟。」張忠傑笑說。

不過，隨著國內台塑、鴻海、台泥挾集團之力投入興建電池芯廠，未來格斯是否會擔心市場被擠壓？

張忠傑指出，台塑、鴻海瞄準量產的磷酸鋰鐵電池，跟中國主流生產的電池相近，「但台塑、鴻海主要瞄準集團內部的需求，他們不需要跟國際比拚價格。」

對格斯而言，一開始就是選擇技術門檻較高的鈦酸鋰電池，且有明確的剛性需求，特別是重視安全性的儲能、電動巴士、軍事船舶等應用。

他強調，格斯自主掌握鋰電池材料與量產能力，且生產彈性高，包含三元電池、鈦酸鋰電池都能生產，「我們也願意貼牌跟國內其他電芯廠合作。」

投入電池研究多年的張忠傑，一路從實驗室踏入產業界，如今正迎來電動車、儲能需求大爆發，以及電池在地化生產的趨勢，「許多美國、歐洲車廠都還沒有很好的電池方案，這些都是未來格斯的機會點。」

小檔案
公司名：格斯科技
成立：2015年
董事長：張忠傑
主要業務：研發製造鈦酸鋰電池及相關應用

責任編輯：林美欣

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