[實戰攻略] 這樣也能外站出發？破解ANA哩程換票的路線規則

作者：Brady Yu

不來弟「不廢話」系列又來啦！這個系列的目標，是讓大家只用10分鐘的時間，不需要忍受不來弟奇怪的幽默感，和掉書包式的美食評論，馬上就能學到一個或多個實用小技巧。相信 TripPlus 的讀者們，很多人都有累積全日空 (ANA) 的哩程，住在台灣的朋友們，妳／你們有感覺現在去歐洲的機票，越來越難用哩程兌換嗎？自從土耳其航空 (Turkish Airlines) 開始大量鎖住哩程機位以來，不來弟對這個問題的感受是肯定的。山不轉路轉，希望這篇小小的經驗分享，能幫讀者們有更多的選擇，進而降低換不到票的挫折感。

全日空心機深沈的兌換表

大家應該對上下圖都不陌生，全日空的哩程兌換機票，是以起終點城市所在區域，計算需要多少哩程，例如日本屬於＂Zone 1＂，飛往北美需要90,000哩＊，而台灣屬於＂Zone 3＂，飛往北美需要95,000哩，曼谷則屬於＂Zone 4＂，飛往北美需要136,000哩。這個規定看起來很合理啊，會有什麼問題呢？

麻煩出在ANA的路線規則，不允許經過所需哩程數較多的區域，在某些情況下，這個規定蠻合理的，主要是為了防止折返 (Back-Tracking) 的路線，例如不來弟沒有辦法用95,000哩，兌換台北～新加坡～舊金山的航線，因為這本質上就是繞路飛，反而順著飛行，例如台北～東京／首爾～舊金山的航線，就不會有問題。但是…最重要的就是這個但是，有時候繞路飛實在是情非得已，有了這個限制，可能會大幅度限縮旅客對航線、航空公司的選擇。

* 註：Zone 1-A：只包含兩個「國際航段」，與任意數量的日本國內航段，只需要85,000哩。

TripPlus 曾多次強調，只需要93,000哩的全日空哩程，就能兌換北亞～歐洲的來回商務艙機票，是目前眾多哩程計劃中最強的選擇。但這件事100%是優點嗎？請看上圖，＂Zone 3＂區域到歐洲需要93,000哩，但＂Zone 4＂（東南亞）到歐洲則需要94,000哩，而日本到歐洲更需要95,000哩，這些區域只差1,000哩，並不是巧合，很可能是全日空基於區域平衡而有意為之。

結果－台灣～歐洲哩程機票的可用路線大為受限

結果是很有殺傷力的：用哩程兌換＂Zone 3＂前往歐洲的機票，無法經過日本與東南亞地區。偏偏日本和東南亞地區，都是星空聯盟成員的樞紐（全日空在東京、泰國國際航空 (Thai Airways) 在曼谷、新加坡航空 (Singapore Airlines) 在新加坡），如果想從台灣出發，除了長榮航空與土耳其航空有從台北直飛／轉機到歐洲的航線，其他還能選擇轉機的選擇，僅剩下：首爾、香港、中國境內城市與馬尼拉。

基於簽證與轉機銜接時間的問題，相信大部分朋友會優先放棄菲律賓的馬尼拉，到中國轉機的話，肯定是搭中國國際航空 (Air China)，且需要台胞證或額外簽證，也是不太方便，因此香港與首爾是大家的首選。但是這樣一來，我們損失了多少選項呢？請見下圖：

先不討論歐洲航空公司的日本／東南亞航點，光看泰國國際航空和全日空就好，這兩家航空公司，都擁有眾多的歐洲航點，而全日空計畫目前對＂Zone 3＂（像是台灣）施加的「優惠」，其實是一種變相的桎梏，讓我們的選擇變得很有限，畢竟只差1,000～2,000哩，有時候有票能換才是重點啊，換不到票的哩程，就只是個冷冰冰的數字！那麼不來弟，我們有什麼方法可以破解嗎？

破解之道正是「外站出發」

破解的方法就是外站出發，精確一點來說，從所需哩程比較高的區域出發。實務上要怎麼操作呢？我們先來看一個最簡單的例子：

使用全日空哩程兌換台北～歐洲的經濟艙機票，需要58,000哩，但是從曼谷出發 (Zone 4)，只需要多1,000哩，請記得全日空的路線規則，允許除了終點之外，還有額外一個中停點。這時請妳／你把第一段的曼谷～台北航線，當作前一趟暖身旅程的「回程」來使用，在台北停留任意時間後，正式開始飛往阿姆斯特丹，來個歐洲的大旅行吧（圖中藍底色）！回程因為含有過夜轉機，基本上行李可以拉出來，這樣最後一段從台北飛往曼谷的班機，要不要飛都可以喔！相信妳／你懂的（眨眼～）。對比直接從台北出發，需要58,000哩的哩程數，等於我們只多花了1,000哩，就賺到一張曼谷～台北的單程機票！

聰明的妳／你肯定會馬上嗆爆不來弟：對啦多花1,000哩，可以多賺一張單程票的確不錯，但你完全沒有搭到泰國國際航空啊！我們不就是為了長榮航空與土耳其航空沒位置的情況下，才寫這篇文章嗎？

沒問題！如下圖所示，這樣總不會有航段浪費了，去程我們從曼谷出發，搭泰國國際航空直飛巴黎（終點），回程在台北停留第一段，旅途就結束啦，但別忘了由於使用全日空哩程兌換機票的路線規則，要求一定要回到與起點相同的國家，因此一定還要再加上一段台北～曼谷才可以，所以妳／你可以選擇在台北中停票期（一年）內的任意時間，台北～曼谷這一段航線，就當作另一趟旅行使用，總成本只比從台北出發貴1,000哩而已！

什麼！妳／你問我一開始的台北～曼谷航線要怎麼辦？多買一段機票要額外花錢，似乎很不划算？

不來弟的回答是：旅途中成本最高、也最需要舒適飛行的航段，就是長程的「洲際商務艙／頭等艙」，只要這一段有票，那就是上上大吉，能訂下來的話，就已經省下鉅額的費用，所以台北～曼谷的航段，我自己會有以下的處理：

1) 選擇購買廉價航空，目前有不少選擇，票價也不會太貴

2) 如果能夠確認第二趟旅行的時間，不來弟會乾脆買一張台北～曼谷的來回長榮航空／中華航空／泰國國際航空的來回機票，去程當作是第一趟（歐洲）旅途的去程，回程則當作第二趟（泰國）旅途的回程，一次全面搞定。

這篇分享主要的目的是提供大家「多一個」找票／開票／設計行程的思路，在哩程票的紅海時代，需要大家一起動動腦筋發揮創意，才能將哩程發揮到應該有的價值。不來弟很高興拋磚引玉，也希望看完的讀者朋友們，不吝分享自己的神奇技巧！

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