Yahoo奇摩新聞 《寶島第一名》王義郎追求卓越的奮鬥故事之六：金融業跨界管理航空業，締造七年無飛安事故傳奇
生於日治時代末期，貧窮的台灣農家子弟王義郎，從車行工友到銀行行員、跳槽亞洲信託當到經理後轉戰永興航空擔任總經理，創下七年任內沒有空安意外事件的紀錄。
之後，證券業的行銷口碑傲視同行，他又在眾人驚訝聲中，投入自己熱愛的食品行業，從46歲創立《香菇王》到64歲打造《第一名店》，王義郎多元斜槓的職涯行旅，克服貧困的到成為成功的企業家，並參與多種慈善活動，他的波濤精彩的?鬥故事，足為年輕人的表率；他85歲了還在職場上活力滿滿、追求前進，更是年長者熱愛生命的指標。
本專題系列，每周推出一篇專文，介紹王義郎第一名的人生。
在亞洲信託跟著鄭周敏工作的七年，王義郎從信託到觀光，又從募資到活動，累積了許多實務經驗。他看著鄭周敏開辦亞洲集團的大起大落，從而意識到正派經營的重要性。他相信，正派經營才能夠讓企業走得長久，建立真正的第一品牌。
在亞洲信託的幾年，讓王義郎深深惋惜的是，鄭周敏帶著兩億元的資本，努力開拓據點，曾經風光一時的大集團，就在近親繁殖與用人不當下，漸漸潰敗，最終成為臺灣企業發展史上的遺憾。提起鄭周敏的用人標準，他說：「我常常想到諸葛孔明的一句話，我們要親賢臣，遠小人。但是他倒過來，他親小人，遠賢臣，這就是他失敗的地方。當今我們臺灣社會其實也一樣，企業如果用人不唯才、近親繁殖，就只能被淹沒在歷史洪流中。」
不惑之年的跑道轉換：金融觀光業到航空業
後來，恰好王義郎有幾個朋友正在招兵買馬，他以一張白紙的心態擁抱新的嘗試，加入永興航空擔任總經理。他不無感傷地說：「其實我從銀行到亞信觀光就是新的嘗試，那時候亞洲樂園還是一片荒土，一年只有兩百多萬元的資金。當時因為謝東閔的關係，亞洲樂園才能夠圓滿、成功。但現在說起來只有遺憾，鄭周敏的經營不善，導致許多優秀人才紛紛出走，曾經的美好都已成過去。」
王義郎進入永興航空時大約四十歲左右，當時永興航空只有七位員工，其中兩個是飛行員，航線都是飛國內的島嶼，像是蘭嶼、綠島、七美、望安。由於當時警總審查嚴格，封山封海，幾乎沒有人知道七美、望安在哪裡，王義郎自己也笑說：「那是一個邊疆地帶啊！我也是因為坐飛機的時候，兩個飛行員載我一起飛，從高雄港搭過去，到七美落地，我才認識這個地方！」而當時的永興航空規模非常小，只籌備到兩千五百萬元。加上永興航空是接辦的，所以還需繳納權利金，那時候光繳納權利金就需要用掉一千七百五十萬元，他只剩下七百五十萬元的可用資金。
簽約當天，王義郎因感冒到醫院急診，當永興航空的創辦人魏先生要找他簽名時，只得暫緩。到了隔天，魏先生突然告訴他，由於他們的飛機在執行農藥噴灑作業時出意外，不小心在水湳機場撞死一個阿兵哥，所以暫時不能簽名了。也因此，對方提的條件也不如從前好，王義郎順勢找了人湊齊五百萬元的款項，投資一輛小飛機。但一輛小飛機去掉兩個飛行員駕駛的位置，只剩下八個座位，一個座位賣七百塊錢，一趟飛行只能賺取五千多塊錢，來回也只有一萬多塊錢，久而久之就會入不敷出。於是，王義郎決定要開拓航班與航線。
他想買第二架飛機，增加載客量，但手上的資金有限，只能靠抵押第一架飛機的錢去購買第二架飛機。這時，他借助以前在銀行的人脈，找到了當年一同考進彰化銀行，時任花旗銀行副總的朋友。在當年，許多銀行因為沒有接觸過飛機抵押，不敢讓王義郎以飛機抵押貸款，但這位副總卻成功讓王義郎抵押飛機，取得資金。
大刀闊斧樹新風：快速（fast）、第一（first）、飛翔（fly）、自由（free）
有了資金以後，王義郎開始大刀闊斧埋首開拓新事業，他聽取周圍朋友的建議，將永興航空的英文名改為Formosa，並找王永慶設計師設計Logo，以白色的F表示快速（fast）、第一（first）、飛翔（fly）、自由（free），在民國68年時榮獲第一屆經濟日報商標設計金牌獎。每當王義郎講起永興航空的Logo，他都會露出驕傲的笑容，日後他創立第一名店，也沿用了這個拿過金牌獎的Logo。
民國69年的美麗島事件帶給永興航空另一個意外的插曲。由於姚嘉文是大王義郎兩屆的彰商學長，在金龍獅子會共事時，他曾擔任過王義郎的秘書。當美麗島事件爆發時，獅子會的許多成員都被抓走，警總甚至把Formosa當成「美麗島航空」。後來民航局要求永興航空停用Formosa的字樣，導致永興航空的飛機沒有標示英文名稱，許多美國人要搭飛機時都找不到永興航空的飛機。
永興航空海選經驗：用人唯才
從金融業到航空業，王義郎時常被質疑，他如何以金融業的經營者的角色切換到航空公司的總經理，徵找飛行員。王義郎笑說：「一開始我要徵飛行員，很多人都說我是銀行出來的，我怎麼懂找飛行員。我心想，在亞洲信託的時候，美女都我找的，找人就是用人唯才，有什麼不可以？那時候的飛行員從空軍退下來，抽籤抽得中就去華航，抽不中就飛遠航，再不行就飛小飛機，小飛機不行就開計程車。」
在海選飛行員時，王義郎要求飛行員帶著妻子一同來面試。談起選飛行員，他說自己有一套獨特的方法：「我觀察華航出事的飛機，大部分是人為因素。飛機這麼好怎麼會出事？都是酗酒、緋聞等造成的。所以老師當太太的飛行員優先，因為太太會帶小孩，家庭比較容易是美滿的。」
由於當時永興航空只有一架飛機，且民航局規定西部線要有兩個駕駛員，只需要兩個飛行員分別擔任正駕駛與副駕駛。後來，王義郎立志要超越臺灣航空五架飛機的規模，於是他派了三個飛行員、三個機務到德國受訓，用一億元的貸款買了一架二十人座的飛機。講起這段歷史，王義郎語帶感激說：「德國冬天很冷、天黑得很早，他們很厲害，在很短的時間內拿到了執照，甚至住在民宿替我省旅館的費用。我很感謝遠東航空的張福特先生，他本來已經五十幾歲、退休了，我『八顧茅廬』把他挖角挖過來，因為要有懂得維護飛機的人才，企業才能經營得長久。」
當這些飛行員要從德國飛回臺灣時，對方卻要求另外增加五萬五千美元的飛渡費，因為德國人較嚴謹，要派機師跟著永興的飛行員一同飛回臺灣。王義郎很納悶，對他們說：「哪有人這樣？我買一架飛機，還要對方幫我飛回來，如果我們的飛行員經過訓練、拿到證照後飛不回來，我還開什麼航空公司？」於是三個永興飛行員在一個德國飛行員的陪同下一同飛回臺灣，耗時大約49.5小時。剛好民航局規定飛行員若要成為教官，就必須飛滿50小時，於是這三位飛行員就順勢成為教官，回來指導其他人。此舉不但省了錢，也讓三位永興航空的飛行員學到了寶貴的飛行經驗，為永興航空的壯大打下堅實的基礎。
後來，這架飛機平均一年飛363天，持續了三年。德國人很驚訝，臺灣人居然可以把飛機養護得這麼好，還特地派人前來採訪，登在德國的雜誌上。王義郎最後分享了一個維護飛機的小秘密：「我所有的飛行員跟機務都是從南部來的，我供他們吃住，並要求他們每個人都要取得駕照。為什麼？因為旅客下機場需要很多人接送，這樣一來我不需要再找司機，他們也能利用時間增加收入，不但員工樂意，且管理比較容易。晚上修飛機，我還提供點心給大家吃，所以我的飛機每一日都有人幫我維護得好好的！」
永興航空在王義郎的帶領下從一架飛機成長到十架飛機，全盛時期擁有二十架飛機。儘管每天都要膽戰心驚地數飛機，等到所有飛機都落地後他才敢睡覺，但在永興航空中大展身手、擴張航天版圖的經驗，是他這輩子講不膩的有趣故事。
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