寶馬也來搶Uber的生意：擬推DriveNow汽車共享出行服務

自去年開始，傳統車企搶著佈局汽車共享出行服務變成了汽車產業界的新風尚。現在，這一行列又有新人加入——寶馬本周宣布擬擴大在德國漢堡市區推行的DriveNow汽車共享出行服務規模。

36氪獲悉，到2019年，寶馬將在德國漢堡市區部署550輛電動汽車，包括400輛純電動汽車和150輛插電式混動汽車。

截至目前，漢堡市區已經跑著一個由70輛寶馬i 3組成的車隊，該車隊被寶馬​​用於提供DriveNow出行服務。到今年年底的時候，這一數字將增長至200輛。鑑於寶馬的接下來的產品線規劃中包含純電動Mini，因此2019年部署的新車型不排除i 3和Mini混用。

寶馬錶示，到2019年全部車隊上路時，寶馬將在漢堡市區興建共計1150個充電設施。

寶馬數字業務管理委員會成員Peter Schwarzenbauer對DriveNow服務的業績表現非常滿意：“DriveNow服務已經取得了真正的成功，無論在漢堡還是其他城市。我堅信，新計劃是贏得更多用戶選擇電動汽車共享出行服務的重要一步。”

此外，他還重申了DriveNow服務的意義：“能有漢堡市作為我們強大的合作夥伴，寶馬希望持續擴大我們在城市中具備高度吸引力的可持續出行服務規模，並幫助改善城市的環境狀況。 ”當然，這番表態與其他傳統車企在發布類似的出行服務時的話術別無二致，傳統車企們都不願提及的真正原因是：為了在未來的汽車生態中搶占更多、更重要的利益環節、避免只扮演“汽車廠”的角色，他們不得不轉型，佈局汽車共享出行服務。

在特斯拉、Uber、滴滴出行等少數幾條鯰魚的攪動下，整個汽車行業都變得緊迫起來。寶馬也在內部自我激勵，提升競爭力以應對產業變革。4月26日，彭博社報導了寶馬為強化員工的危機感採取的“恐懼教育”——

大堂的巨型屏幕上，一張張圖片閃過：梅賽德斯-奔馳轎車、保時捷和捷豹SUV、特斯拉CEO Elon Musk的臉……“我們正在面臨電氣化的進攻”演講者將屏幕切換為特斯拉高管的頭像，“這必須引起足夠的重視。”

台下坐著的是寶馬各業務線的員工，寶馬希望通過該活動強化員工的危機感。

自1月份以來，寶馬陸續對集團14000餘名工程師、營銷團隊及工廠經理（這一數字占到全體員工的10%。）進行了培訓，希望他們逐步適應未來用戶選擇叫車服務或租賃而非購買車輛。在用於測試原型車建造的臨時建築內，寶馬開始增加關於共享出行服務、激光雷達及其他傳感器、動力電池的研討會。房屋的一角擺放著寶馬iNext自動駕駛概念車，這輛車的配備了可伸縮的方向盤，代表了寶馬對未來汽車的想像。

寶馬負責市場調研的會議負責人Jutta Schwerdtle表示，員工們很容易陷入閉門造車的思維方式，這些做法有助於推動員工們開闊視野。

值得一提的是，寶馬2016年的營收和利潤雙雙好得刷新了歷史記錄，而上文中被列為對手之一的奔馳營收卻出現了下滑。但寶馬不得不面對的一個課題是，公司對人才的吸引力是否出了問題？

公開資料顯示，原寶馬i項目的負責人、設計師已經雙雙離職，在中國創辦電動汽車創業公司FMC。此外，大批i項目的高管、技術人才跳槽至賈躍亭支持的Faraday Future、蔚來汽車等公司。寶馬i 3和i 8之後，寶馬i系列的下一款車型居然要等到2020年上市，這中間留下了長達7年的空隙，不知是否與團隊大規模離職有關。

目前來看，不談定位超跑的i 8，i 3在雪佛蘭Bolt、日產Leaf面前並沒有顯著競爭力。特別是當特斯拉Model 3上市後，i 3的處境將更加艱難。無論是續駛里程還是自動駕駛技術上，i 3幾乎沒有優勢可言。

說回寶馬的共享出行服務，在寶馬的研討會中，一個重要的課題是詳述Uber和滴滴出行的出行服務巨頭的模式分析。早在2015年，寶馬就在哥本哈根搭建了一個由400輛寶馬i 3組成的共享出行車隊。目前已經在慕尼黑、柏林、杜塞爾多夫、科隆、漢堡、維也納、倫敦、美國舊金山和哥本哈根等地為共計80多萬客戶提供服務。

在寶馬財報會議上，寶馬集團CEO Harald Krueger表示，為轉型出行服務提供商，“寶馬去年招收的IT工程師數量超過了機械工程師”。

產業變革面前，這樣的轉型力度是必要的，就像寶馬數字服務和商業高級副總裁Dieter May說的：“如果你不夠快，你一定會輸，這毋庸置疑。”

原創文章，作者：GentlemanZ ，如若轉載，請註明出處：http://36kr.com/p/5074690.html