專家呼籲 全面檢視東部軌道 擴大邊坡監測

台鐵229次新自強號21日下午4時於花蓮崇德至和仁間、和仁隧道南口遭遇土石流出軌，而非落石災害。專家學者一致認為，面對極端氣候風險，強降雨與地震頻繁，台鐵軌道面臨不光是落石，還有土石流風險，影響行車安全，建議引進先進偵測系統，不僅要針對邊坡，還有軌道周邊狀況檢視。

但也有土木專家對台鐵該路線悲觀，認為短期來看「告警系統」根本無法解決問題，中長期來看，該路段風險還是很大，甚至認為台鐵應重新思考選線問題。

新自強號21日出軌當下，一度傳出列車撞上落石，但台鐵公司說明，事故地點在北迴線西正線大清水溪橋，因大清水溪上游瞬間強降雨，溪水帶下大量土石溢流，覆蓋鐵軌衝擊影響，造成列車出軌，強調「並非落石災害」。台鐵說後續將檢討加強與河川管理單位協調疏浚整治，及與中央氣象署加強聯防監控，並增設告警系統，防範類似事故再發生。

交通學者、消基會交通組召集人李克聰指出，台鐵軌道面臨不光是落石，還有土石流風險，台鐵需有不同類型的偵測系統，包括監控軌道周邊含水量，至於要在何處設置、以何種方式偵測預警，都須審慎衡量。

面對極端氣候風險，李克聰建議台鐵應收集軌道沿線，尤其是東部，所有邊坡與軌道兩側的風險，都須準備相關預警，台灣東部因地形和地勢影響，軌道環境風險本就較高，如今又有氣候變化，建議全面檢視東部軌道「思考還能多做什麼」，並要盡快落實執行，預防現代多元風險，同時也包括和其他部會單位的整合與合作，才能增進效率。

「仍要注意邊坡安全！」成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，近期東部強降雨和地震頻繁，建議台鐵公司擴大邊坡監測範圍，看其他地區有無滑動可能性，因過去裝設相關監控系統時，並非地震與強降雨的頻繁期，故需重新檢視，根據風險評估結果重新調整。

鄭永祥提到，除系統改善外也要配合人力巡檢，同時應累積觀測數據，不能只靠發生前檢測的狀況，反應會來不及，累計長期資訊反饋到營運單位需求，隨時動態監控才能發揮預警功能，若要擴大檢視範圍，相信會涉及其他管理單位，並非台鐵的力量可做好，部會也需強化橫向溝通。

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