Yahoo奇摩新聞 專訪》便當上的偉大故事：手繪師見證台鐵演變史 服務近40年退而不休
在台鐵服務38年5個月、創作鐵道題材超過23年的台鐵附業營運中心商品科前科長陳世雄，於今年6月30日退休。可說是見證台灣鐵道演化軌跡的陳世雄感性說道，火車畫作領域的人不多，只要有好作品、台鐵有需要，他將持續創作仿真畫，供鐵路局繼續使用。
陳世雄1984年到台鐵任職，從帳務員開始做起，1985年當上列車長、1999年出任台北站長，也待過台北餐廳，他在2000年轉到餐飲總所，開始踏入創作區塊。陳世雄說，他不只畫鐵路，有找到好的鐵道題材就會創作；現今因網路發達，也會和學生交流心得。他進一步說，畫作和照片不一樣，國外鐵道創作多元，台灣相對較少。
台鐵鐵路風光繪師陳世雄在退休前的最後作品中，記錄新車到港的風景。（蔡親傑攝）
鐵道迷鷹眼督促 創作細節馬虎不得
「台灣鐵道迷很嚴格，不能隨便畫，很多細節要注意。」陳世雄舉例，有民間廠商將蒸汽火車飛輪畫成一條槓，但實際上要有曲軸、車頭蓋也要是可以打開的；尤其是老火車更加豐富，像是柴聯車的正線、支線有細節上不同；輛數不同、構造上的差異等。
他笑稱，有次創作是站服員在池上賣便當，被鐵道迷抓包是服務員站的位置不對，因距離車門口太遠，會來不及上車。只要稍有錯誤就會被鐵道迷抓包，所以要很仔細。
台鐵鐵路風光繪師陳世雄畫作呈現池上站月台叫賣風情。（陳世雄提供）
作品因地制宜展現層次 寫實創作前置作業耗時
陳世雄說，他希望畫作盡量題材多元，多方嘗試，火車是很重要的部分，希望能讓台鐵被更多人看到。他坦言，火車創作難度較高，像是LDK58、59火車顏色上有細緻的不同，許多細節要注意，前置作業相當耗時，因仿真寫實畫作一定要拍照，現場描圖只能先畫粗略，更要全台跑透透，呈現不同角度。
陳世雄細數，在不同題材上，如花蓮新城車站啟用，背景就要描繪很細膩的山脈；還有普悠瑪穿越宜蘭冬山河鐵橋，則是用水彩創作。一幅油畫要花2、3個月，水彩則是1個晚上就可以畫好，層次不同，有時便當盒會急著要印，就會用水彩進行創作，但是畫作的內容也不敷衍，要找一些元素加入。
花蓮新城車站啟用，台鐵鐵路風光繪師陳世雄細膩描繪山脈背景。（陳世雄提供）
創作見證台鐵演變軌跡 陳世雄憶起創作初期大不易
而陳世雄的畫作，也見證了台鐵演變的軌跡，他曾創作過去是調度站、機務段舊的車庫，但後來拆掉的舊七堵機廠；也曾畫過內灣線、客家車展的貨車場，如今也已拆除；2006則以如今已停駛的舊型普通車為創作題材。另像是過去鐵盒便當、手提袋設計亦和現在完全不同。
談及創作初期，陳世雄提到，當時他到處拍火車，但在1950、60年代，台鐵舊山線因國防問題不能拍照，有個美國駐台外交官的兒子出書，裡面有許多鐵道照片，這也成為他早期的鐵道印象參考來源。他回憶，直至1990年代初期，觀念仍就保守，他放假去拍機廠還被司機罵，「怎麼可以拍，這是機密」，早期收集素材真的很不容易。
陳世雄說，以前照片不易取得，連橋樑、海邊都有軍事考量限制，要取得照片有點難度，不少景物都被拆掉、很可惜。如今網路發達較為開放，很多鐵道迷會在網路社團分享，他自己也能拍照，取景方便許多。他進一步說，隨著時代演進，官方和民間態度轉變，政府有文化意識，不再像過去隨意拆除舊車站、機廠，甚至R1柴電機車，並有空間、經費保存重要文化。
台鐵鐵路風光繪師陳世雄畫作中保留台鐵過去行駛的車型，今已不復見。（蔡親傑攝）
設計大受日方青睞 陳世雄透露：便當盒是有屬地主義的
另外，台日鐵道交流密切，相互舉辦許多活動，如日本一年一度的「全國鐵道便當大賞」有3年引進台鐵的紀念便當鋼盒組銷售，而這3次都選上陳世雄設計的鋼盒組。他細數，日本公司都是選擇不銹鋼餐盒，如他設計的CK124搭配環島鐵路路線，就是東武鐵道在京王百貨展出，大約賣了1萬3000個。他並透露，有廠商找他合作的鐵道風情檀木扇，就是針對日本人來台觀光的設計，可惜疫情緣故未成功推廣。
事實上，繪製便當盒是有屬地主義的。陳世雄說明，像南迴鐵路、阿里山火車，通常就給高雄餐廳作為便當盒，台鐵共有台北、花蓮、七堵、高雄、台東等5個廚房製作便當，他會因地制宜，設計出符合當地的便當和外觀；另除便當盒外，他的畫作中也能看到鐵道局5樓大禮堂、新聞聯絡室、員工訓練中心。陳世雄的作品過去在台北車站一樓藝廊展示，也曾在中正紀念堂、國父紀念館展覽，致力推廣鐵道文化。
台鐵便當上的畫作多為台鐵鐵路風光繪師陳世雄的作品。（蔡親傑攝）
交通委員會的民進黨立委林俊憲指出，手繪文化相當重要、應要保存，台鐵可說是「台灣最大的便當店」，是主要的收入，不只飯菜好吃，便當盒外型設計都很有特色。如今陳世雄已退休，林俊憲表示，高手在民間，盼手繪大師可以退而不休，台鐵應繼續聘請獲持續精進設計。
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