Yahoo奇摩新聞 工商社論》電動車引爆歐洲與中國貿易戰的引信
在剛落幕的巴賽隆納世界行動通訊大會（MWC）、日內瓦車展中，中國各大品牌展示的新款手機、電動車均備受各界矚目。但正所謂樹大招風，尤其中國新能源車的技術與性能已躍居世界第一，電動車正在快速攻占全球市場，因此也引發美歐當局的高度警戒。在美中貿易戰之外，一場因電動車而起的歐美貿易戰已呼之欲出。
元月份載著3,000輛比亞迪新能源車的「開拓者1號」新型汽車運輸船，從山東煙台出港，一路航行到德國布萊梅港，巧合的是，到港當天2月26日，正是日內瓦車展開幕之日。猶如1853年駛入日本江戶灣的美國黑船，標誌著以國家力量為後盾的商業貿易里程碑。只是，這次在岸邊看著「開拓者1號」入港，驚恐的是歐洲汽車業與政府官員。
對於大陸電動車輸歐，歐洲內部正陷入積極開放應戰vs.築起保護主義高牆的兩派激辯。率先發難的是歐盟執委會主席范德賴恩（Ursula von der Leyen），她在去年10月對歐洲議會進行的國事報告，聲稱全球市場「正在被便宜的中國電動車淹沒」，並隨即對中國電動車展開反傾銷調查，預計在2024下半年作成結論，可能對中國電動車加徵懲罰性關稅。
范德賴恩多次在歐洲重大政治場合發表「導正中國」的言論，去年12月初，她與歐盟理事會主席米歇爾（Charles Michel）連袂訪中，在北京的會談稱中歐雙方是最重要的貿易夥伴，「但是雙方必須解決不平衡與分歧」，中國國家主席習近平則回以中歐雙方「不能因為制度不同就視對方為對手」等「三個不能」，范德賴恩的北京會談不歡而散。
經濟陷入停滯困境的歐洲，近年對中國的貿易逆差以驚人的速度擴大，在2019年新冠疫情爆發之前，歐盟對中國的貿易赤字大致維持在每年略微超過1,000億歐元，但是2020年擴大到1,650億歐元、2021年暴增至2,500億歐元，2022年赤字上衝至3,960億歐元，2023年歐洲整體進出口貿易重回略有順差的正數，但是對中國貿易逆差已成為歐洲政治與產業最尖銳的課題。
事實上，歐盟當局面對各產業遭受中國同業強大的競爭，已數度築起貿易壁壘。去年11月27日，歐盟對中國進口的「聚對苯二甲酸乙二醇酯」（寶特瓶PET用料）品祭出預防性的反傾銷關稅，課徵6.6％到24.2％的關稅，歐盟聲稱中國威脅金額約55億歐元的產業與1,500個工作機會。接著又在12月20日再對中國生質柴油展開反傾銷調查，歐盟宣稱這是涉及能源供應的戰略物資，中國進口的低價生質柴油可能危害年產值310億歐元的本地產業。
歐盟以反傾銷稅阻止中國進口產品項目甚多，即使是銅版紙這種毫無戰略價值的日用品，也課徵8％至35.1％的反傾銷稅，銅版紙的反傾銷稅執行超過12年，去年第四季到期之後繼續延長執行。
中國對於歐洲的敵意也進行了反擊，商務部長王文濤2月26日在阿布達比會見歐盟執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯時，就當面駁斥所謂「中方電動車企業受益於國家補貼與反傾銷」的指控。
中國也針對法國展開貿易報復，因為法國積極推動歐盟課徵中國電動車反傾銷稅的政策，中國商務部在元月上旬啟動對法國干邑白蘭地的反傾銷調查，手段類似之前封殺澳洲紅酒，中國不只是法國白蘭地最重要的出口市場，也是最大的業績增長來源，中國展開的報復使得干邑白蘭地的法國企業股價瞬間大跌4％至11％。
不過，中國外長王毅2月出席德國慕尼黑安全會議時則遞出橄欖枝，提醒歐洲政治領袖在推動所謂「去風險」戰略時，不應該以中國為敵人，試圖減緩雙方對立的情緒。
儘管如此，歐洲汽車業對中國電動車的「黑船」極為恐慌，就在王毅遞出橄欖枝之前，德國賓士集團與擁有法國標緻、義大利飛雅特的斯泰蘭蒂斯（Stellantis）聯手宣布高達44億歐元的電動車廠投資計畫，將在德國、義大利與法國建立三個超級電動車廠，德國與法國政府也承諾給予鉅額的財政補貼。此外，法國雷諾汽車也在2月底的日內瓦車展中，宣布與德國大眾汽車、中國上汽集團合作、外加雷諾自有品牌的多重電動車發展戰略，目標也是抵制比亞迪的進口。
成為眾矢之的的比亞迪並未因此退縮，「已經在歐洲19國布局進口車銷售通路，也宣布在匈牙利設廠的在地化戰略。歐盟對中國電動車的傾銷調查預計在今年下半年完成，勢必成為6月初歐盟全面改選歐洲議會議員、全歐大選的政治焦點，中國與歐盟的貿易戰將會持續整年，而眼前還看不出緩解的可能。
