「左轉車道能不能直行？」成民眾困擾 他點出問題：追根究柢是設計不良

「左轉車道到底能不能直行？」是許多台灣民眾的疑問，過去許多民眾也因此被開單，對此粉專「標線改造台灣路 TW-Road Reformation」指出，其實會有這個狀況，追根究柢是因為我們的「左轉車道」設計不良。

臉書專頁「標線改造台灣路 TW-Road Reformation」指出，許多民眾都曾碰過「走內線突然變成左轉車道」、「前方突然來個扭扭路」的狀況，直言：「為了解決左轉車道違規問題，我們不是去改變道路幾何設計，反而去爭論『雙白線才算左轉專用』這種讓人滿頭問號的議題」。

臉書專頁「標線改造台灣路 TW-Road Reformation」表示，大家常聽到「因為直接左轉很危險，所以機車要去待轉」的說法，但其實難道「汽車就比較安全嗎？」點出問題並非「機車左轉是否安全」而是「所有車輛左轉是否安全」，應該將重點擺在「如何設計讓車輛安全左轉的道路」，指出文章重點「左轉附加車道」。

「標線改造台灣路 TW-Road Reformation」也以自己在斯洛伐克火車總站前的天橋上拍下的照片為例解釋「左轉附加車道」：

• 左轉車道必須是獨立岔出的形式，除了能夠避免直行車誤入，也同時提供左轉車輛「待轉」的空間。（強調待轉是因為所有的車輛左轉，必須要有空間待轉才安全，但不是叫機車去擠在路口待轉，除了可能影響直行車流，機車前往待轉區的路口也非常混亂，還常常「侵犯行人過馬路」）

• 左轉車道盡頭的槽化必須要吻合左轉車的行車軌跡，槽化區域同時也是防止左轉車直行的構造

臉書專頁「標線改造台灣路 TW-Road Reformation」表示，了解「左轉附加車道」後再看「左轉車道能不能直行？」這問題，網友應該會覺得這問題很奇怪，直言：「在物理上，到底要怎麼直行？如果直行，不是撞分隔島就是對撞對面的左轉車。所以追根究柢，就是我們的左轉車道設計不良！」

不少網友直呼「支持左轉附加車道！」、「台灣的工程書上很早就有左轉專用道的說明，但真正有落實應用的卻非常稀少」、「所有人都知道該怎麼改善，就交通部的人不知道QQ」、「好的設計看起來就是舒服」。