年年補助 不如拿出長遠扶植辦法

黃琮淵/新透透視
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政府拿得出長期扶植產業的完整政策,遠比常態補助更重要。(本報資料照片)
政府拿得出長期扶植產業的完整政策,遠比常態補助更重要。(本報資料照片)

在引頸期盼之下,經濟部維持對購置電動機車補助7000元政策,不過今年沒變,不代表明年就不會變,補助總會退場,是政府與業者都得面對的現實,拿得出長期扶植電動機車產業的完整政策,遠比常態補助更重要。

平心而論,電動機車2019年市占率達到史無前例的2成,政府補助很給力,居功厥偉;但若非以Gogoro為首的業者,推出夠競爭力的產品,更憑一己之力建了這麼多換電站,也做不到。

有一種說法是,當電動機車市占率達到一定規模,補助就該縮手。這話沒錯,但只對了一半,沒理由無限制補貼單一產業,問題是,政府在基礎建設與扶植電動機車產業,做了什麼?

光看基礎建設,過去外界誤解Gogoro換電站都靠政府補助,但目前有972座是Gogoro自建、比率過半,657座是申請經濟部補助,288座是屬於中油公建,這還不計電池開發成本,顯示推動主力還是來自民間。

政府當然不可以獨厚單一業者,但如果把電動機車視作未來明星產業、台灣可輸出的軟實力,布建充足的基礎設施,讓更多業者願意投入,這不為過吧!也比每年編預算補助來得可長可久。最可行的還是告訴所有人,對推廣電動機車的態度為何,5年、10年後的目標,讓人安心買車。

至於Gogoro為主的業者,也必須思考在國家財政拮据的壓力下,政府會隨時刪減、甚至取消補助,與其看天(政府)吃飯,不如及早從仰賴補貼的泥淖抽離,找出永續經營模式、建構完善的產業鏈,還來得實際些。