〈府城廣角鏡〉重拾歷史速度的榮耀—期待台鐵復駛CT 型蒸汽機車（上）

蘇昭旭

二０二三年二月，英國舉行「飛行的蘇格蘭人號」（Flying Scotsman）一百週年紀念活動，看似平凡的蒸汽機車，背後卻有著不平凡的意義，因為這代表國家鐵道速度的榮耀！

二十世紀初，在第一次大戰之後，一九二三年英國的LNER Flying Scotsman開始營運，從英國的倫敦王十字車站，一路向北來到愛丁堡，The Flying Scotsman express service between London King’s Cross and Edinburgh Waverley，用蒸汽機車來牽引特快車，成為當時知名的運輸幹線服務。一開始使用的蒸汽機車為LNER class A1，一九二四年修正為LNER class A3，並給了它四四七二這個番號。一九三四年十一月三十日，飛行的蘇格蘭人號LNER class A3 4472 以時速一百六十公里，也是當時人類史上以蒸汽機車達到商用化營運的最快紀錄，英國成為全球鐵路營運速度最快的國度。

無疑的，當時的飛行的蘇格蘭人號，掀起全球鐵道的速度競賽。當時位於亞洲的日本，一九三四年在偽滿洲國的亞細亞號（Pashina）， 以營運時速一百三十公里，締造亞洲速度最快的火車。

二０一七年拙著《台灣蒸汽火車百科》新書發表時，我曾經說過一段歷史故事，一九三五年日本C55型蒸汽機車引進台灣時，創下三項歷史紀錄。

一、一九三五年日本C55型，首次自日本引進台灣，是為了當時「始政四十週年台灣紀念博覽會」，那年十月十日至十一月二十八日的旅客運送工作；往常台灣在日本時代使用的蒸汽機車會比日本本土稍慢，唯有C55型是同步啟用，刷新歷史紀錄。這是台灣鐵道史上第一次時速達到一百公里的蒸汽機車。即使後來在一九四二年引進日本C57型，也沒有超越蒸汽機車時速一百公里這個紀錄。

二、一九三五年日本C55型，是台灣蒸汽機車動輪直徑最大者，高達1750mm，這是窄軌1067mm軌距的極限，如同日本的亞細亞號蒸汽機車，動輪直徑2000mm，是標準軌1435mm軌距的極限，都是一樣的道理。因此在一九四二年引進日本C57型，也無法超越這項數據。

（作者為交通科學技術博物館館長）