建興貨運駕駛組工會遭開除 企業併購成打壓勞權奧步

【苦勞網記者王顥中／台北報導】企業以併購為名義針對性打壓工會的案例又添一樁。曾多次遭勞動部裁罰的建興貨運，有3名駕駛出面指控，因籌組工會遭公司針對，先是被調動職務逼退，後續甚至在企業併購經營權易主過程中直接遭到解僱，質疑企業併購成為資方打壓工會的巧門，工會團體今天（6/16）下午赴勞動部呼籲儘速修法訂定「買賣不破僱傭」原則，避免企業以併購的名義打壓勞工。

建興貨運過去曾多次爆發勞資爭議，包含認定駕駛「手握方向盤時才算工時」、「只要車子沒在行駛就是在休息」以苛扣加班費，曾多次遭勞動部裁罰。曾任職建興貨運的江姓駕駛表示，自己在今年（2023）2月為爭取勞權籌組工會後，立刻遭到資方調職逼退，後續雖經過調解公司撤回調動，但到了5月卻因公司經營權易主，直接遭到解僱。另外2名駕駛則因曾向勞動部提出勞動條件申訴，也同樣遭到解僱。

雲林縣產業總工會秘書長吳嘉浤表示，現行法律雖然有明訂資方不可對組織或參加工會者有不利待遇，也要求資方不得處分提出申訴的吹哨者，但針對企業併購過程中的勞工保護規範卻存在漏洞，資方只要利用企業併購的名義，就可以任意處置他想要針對的勞工。

根據現行《勞基法》第20條：「事業單位改組或轉讓時，除新舊雇主商定留用之勞工外，其餘勞工應依第16條規定期間預告終止契約。」

吳嘉浤指出，這表示新僱主無需提供任何理由，就能決定哪些員工不予留用，大開打壓工會的方便之門。而且在建興貨運的案例中，成立於1981年的建興貨運原為家族事業，負責人早年是陳金樹，後由陳凱恩繼承，曾一度被美商瑞肯物流併購，今年5月又再度由陳家拿下經營權，並開始對籌組工會的勞工開鍘，吳嘉浤表示，所謂的「新舊僱主」，根本就是舊僱主陳家返回建興貨運集團，公司的業務、經營內容、主管都沒有改變，只是針對性地將籌組工會與提出申訴的勞工解僱。

現場聲援的美麗華工會理事長黃文正表示，美麗華高爾夫球場2021年也是透過企業分割試圖瓦解工會，將一間公司拆成四間，每間都不足30人，並以「新舊僱主商定不予留用」為由解僱工會幹部，但新、舊僱主都是同一個人，可見企業併購已經成為資方打壓工會的奧步。

全國金融業工會聯合總會秘書長韓仕賢表示，過去20年台灣大概累積了兩三千件的企業併購案例，金融業也深受其害。勞委會（現勞動部）早在2010年就曾提出草案要補上新舊僱主可以商定不留用的漏洞，卻在財團壓力下不了了之，結果一拖就是十幾年過去。今年3月立委吳玉琴也曾提出草案，規定事業單位改組或轉讓時勞工應全數留用，但目前修法並無進度，勞動部也未提出官方對案。

工會呼籲勞動部儘速推動《勞基法》第20條的修法，確立「買賣不破僱傭」原則，針對3名建興貨運駕駛的解僱案，則應認定為無效解僱，並依法對僱主開罰。勞動部則表示將與經濟部持續搜集修法意見，個案部分則會請地方主管機關查察。