張善政為全台司機荒找解方 喊話中央「學日本」

全台都鬧司機荒，桃園祭出多項「開源節流」措施，甚至創全國之先開辦「受訓即就業」司機招募計畫，仍無法力挽狂瀾，市長張善政20日市政會議向中央喊話，呼籲師法日本開放外籍司機，將「運輸業駕駛」列入可提供居留權的特定職業技能，吸引外籍人士投入公車司機，除此之外還要在國道客運開放雙層巴士，解決通勤民眾需求。

張善政說，基北北桃、桃竹竹苗通勤月票推出以來，公共運輸運量明顯提升，機捷上升最明顯，市府已向中央爭取添購新列車，公車也成長很快，但桃園公車先天體質弱，疫情時公車減班，司機轉行開貨運或轉職，疫情舒緩，流失的駕駛早已找到新工作而不願意回來，讓司機荒問題更加嚴峻，桃園需要近千名司機，但仍缺逾250人、高達1／4，「這數字真的嚇死人！」

張善政說，桃園祭出多項「開源節流」政策，像是薪資補貼從原本的6000元加碼到1萬，但提高待遇只能「止血」，又絞盡腦汁「開源」，針對沒有公車駕照者創全國之先提出「受訓即就業」計畫，讓有志之士受訓就能有正常薪水還有久任獎勵，首梯次46人將開訓，預計5個月後上路，另外也調整公車路線，在偏遠地區或尚待培養客人的新路線以9人座小巴取代大公車，紓解大客車和司機數量不足問題，避免資源浪費，更重新檢討公車合理營運成本並調漲運價，並要求業者從差額裡提撥部分當公車駕駛津貼改善待遇。

「缺司機不是桃園片面問題，而是全國問題！」張善政指出，桃園從多角度補洞，但缺司機不是單一縣市遇到的困境，希望中央交通部更全方面來解決，他喊話中央，師法同樣面臨少子化和缺司機問題的日本，開放外籍司機，並認列為台灣缺乏的專業，讓專業駕駛可以申請居留權，他認為基本語言、路標都可以訓練，「日本可以做，沒道理台灣不能做！」希望行政院能持開放心胸參採。

除此之外，很多市民和同仁上下班都在搭公車或客運，不時傳出減班或脫班，甚至國道客運上下班尖峰時間班班客滿，排隊2、3班才上得了車，聽在他耳裡非常難過，因此他也建議中央開放雙層巴士上國道，他提到遊覽車就是1層半高度，再加高半層高度並非不可行，座位數就能從一般客運的42座提高到雙層巴士的60座，增加單輛巴士運量，還可節省客運司機需求，希望桃園從善意出發，反映地方看到的問題，能和中央攜手合作改善。

張善政也提到，桃園的交通問題，不只是交通局的責任，各單位也都要在業務範圍內盡量協助，例如交通局去年開始推動「偏心左轉車道」改善路口塞車問題，已完成100處，大幅減少路口等待的秒數，平均減少近15％，他請各區公所一起響應，盤點類似交通繁忙關卡或路口，只要每區挑出10路口，1年就有130個路口，在公所管轄的道路，也可以用偏心左轉車道設計來解決路口塞車問題，透過創意花小錢達到更大成效。