張國煒談虧80億：大膽跨過去！國境開放倒數，他們逆境練出新本事

撰文者／韓化宇 製作人／劉佩修

凡殺不死我的，必使我更強大⋯

塵封兩年的國境大門，終於要敞向世界。

7月7日，台灣每週入境人數放寬到4萬人；總統蔡英文7月17日強調，要重新爭取國際旅客來台。身處疫情海嘯第一排的民航、旅行社、免稅店、租車公司…，終看到久違的陽光。

長達830天的封鎖低谷期，這群大虧80億、業績剩1％、賠到賣掉6棟房的慘業受災戶們，現今情況如何？

本刊走訪業界發現，他們不僅活著，更練出疫前沒有的新本事：從星宇首曝光的空巴模擬艙、e-go暴紅雙層巴士餐車、機器人接機到雄獅7萬鐵道國旅等，他們究竟是如何跨越種種磨難、走出新路？

「疫情對我們來說，有點因禍得福⋯」星宇航空董事長張國煒接受商周專訪，5個小時的訪談中，他首次對媒體完整揭露，疫後星宇的營運及財務現況。

他為何這麼說？

2020年1月，星宇才開航就碰上疫情，據民航局統計，截至今年第1季，星宇累計虧損為81億元，反觀華航、長榮靠著航空貨運，這兩年賺得缽滿盆滿。

陷入虧損泥淖，又沒分到貨運紅利，儘管張國煒不減薪、不裁員，星宇員工仍不免擔憂未來。

7月6日，商周採訪團隊來到星宇的運籌中心，這是該中心首次開放媒體參觀，張國煒親自帶隊，參觀中心內每一個環節，包括3座合計要價逾10億的飛行模擬機，以及全國唯一、用於訓練空服員的空中巴士A350動態模擬客艙。

專訪張國煒當天，是星宇夏令營的開幕日，3個班次，共190人次，8天7夜的行程，費用竟達13萬元。報名參加的青少年均為航空迷，許多更是專程來看張國煒。

疫情雖重擊星宇，它卻沒有倒地不起，反而越挫越勇。

星宇日前宣布，首次招募日籍空服員，該公司目前有3個日本航點，其中最熱門的東京、大阪，其航班時間皆為「早上出發、中午抵達」，這是最理想的時間帶（編按：航空公司最重要的競爭力之一。某航班於7點15分抵達機場，再於8點15分離開，這1小時就是時間帶）。在它剛成立時，是無法想像的。

過去，拿不到理想時間帶，一直是外界大力唱衰星宇之處。華航前董事長何煖軒曾說 ，身為後進者的星宇，如果拿不到理想的時間帶，最後飛不起來「會很難看。」

開航僅兩年半的它，為何能在時間帶爭奪戰中，突然大有斬獲？

長榮大學航運管理系教授黃泰林分析，國際各大航空公司因承受不住疫情帶來的鉅額虧損，而大砍航班，許多珍貴的時間帶因此被釋放出來。

加上這場疫情，遭重創的不乏老牌航空公司，如國泰航空在這兩年間，合計虧損約新台幣1千億元，張國煒強調，國泰航空受創太深，「就是我們的機會！」

機會是留給準備好的人，儘管疫情使航空產業墜入谷底，但這兩年來，張國煒仍積極備戰、等待破繭而出。面對困境，他說：「不要一直想自己倒楣⋯，想辦法跨過去就好了！」他為何在最艱困時期，仍砸大錢「打底」？公司虧80億，自己沒拿一毛錢、員工福利卻完全沒砍？歷經一連串打擊、財務壓力、K董如何讓自己變更強？300分鐘精彩獨家對談搶先看。

※精彩全文，詳見《商業周刊》1810期。
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