張競》解讀美艦碰撞事故第三份聲明

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張競》解讀美艦碰撞事故第三份聲明
張競》解讀美艦碰撞事故第三份聲明

【愛傳媒張競評論】解讀美軍就美艦康乃狄克號海上碰撞事故案第三份聲明。第七艦隊聲明全文如下:

NEWS | Nov. 4, 2021

USS Connecticut (SSN 22) Command Leadership Relief

By By Commander, U.S. 7th Fleet Public Affairs

YOKOSUKA, Japan – Vice Adm. Karl Thomas, Commander, U.S. 7th Fleet, relieved Cmdr. Cameron Aljilani as commanding officer, Lt. Cmdr. Patrick Cashin as Executive Officer, and Master Chief Sonar Technician Cory Rodgers as Chief of the Boat, of Seawolf-class fast-attack submarine USS Connecticut (SSN 22), on Nov. 04, 2021, due to loss of confidence. Thomas determined sound judgement, prudent decision-making and adherence to required procedures in navigation planning, watch team execution and risk management could have prevented the incident.

Capt. John Witte will assume duties as interim Commanding Officer. Cmdr. Joe Sammur will assume duties as interim Executive Officer. Command Master Chief Paul Walters will assume duties as interim Chief of the Boat.

USS Connecticut remains in Guam while undergoing damage assessment and will return to Bremerton, Washington for repairs.

2021年11月4日美國海軍第七艦隊公共事務部門,就美艦康乃狄克號海上碰撞事故案第三份聲明;依據美國海軍就本案第三份聲明內容,吾人可確認下列重要資訊:

第一、該艦艦長、副艦長與聲納士官長因上級判定負有過失,奉第七艦隊指揮官核定先行調離原職,並同時發佈人事命令派員暫代前述三員職務。從第二份聲明確認該艦碰撞對象後,到第三份聲明間隔3日,就解除現職人員職務以及選派暫時代理人員,在人事作業上所需期程來說應屬合理。

第二、就新聞稿內所述內容“Thomas determined sound judgement, prudent decision-making and adherence to required procedures in navigation planning, watch team execution and risk management could have prevented the incident.”第七艦隊指揮官顯然認定本案屬於航行計劃作業失慎,再加上實際航行階段值更班人員未能善盡職責,風險管控未遵循既定必要程序所致。但是由於目前沒有其他擔任潛航值更官之官員遭致解職,只有兼任航海官之副艦長遭致解職,應可判定發生碰撞案當時,極有可能係有副艦長擔任潛航值更官;甚或是當時該艦已發佈全員就位之特定部署,由艦長直接負責操縱艦船運動,所以才會沒有任何其他擔任潛航值更官之官員,必須承擔海上碰撞事故責任而遭致解職。

第三、但從字裡行間,吾人更可確認,該艦航行計畫在完成後,顯然並未通報上級先行核備;所以看不出有任何該艦上級指揮體系官員受到連帶懲處。因此該艦應當是在最初受命抵達任務海域後,再臨時接獲上級指示,在海上航行同時進行後續航行計劃作業,所以才會產生失慎情事。

第四、目前該艦僅有核心幹部遭致解職,但並未發佈將交由軍法體系進行司法調查與追訴刑責,或是單純採取行政懲處加以究責。依據新聞稿內容“USS Connecticut remains in Guam while undergoing damage assessment”觀察,判斷係應整個海事案件調查程序尚未完成,儘管初步責任歸屬業已判定,但肇事人員所應負法律刑責與行政懲處額度,必須與該艦受創程度有所匹配,如此方能符合司法追訴與行政懲處之比例原則,所以在新聞稿中尚無法看出此等面向之懲處狀況。

第五、對比11月1日由第七艦隊所發佈該案第二份新聞稿內容,當時已可判定康乃狄克艦碰撞對象,但直至11月4日發佈第三份新聞稿時,卻尚未完成該艦損害狀況評估作業,兩相對照恐怕該艦實際損害程度,會遠比目前各方小道消息所透露情況更為嚴重,否則經過如此長久時日,為何還要聲稱尚在評估損害狀況?

第六、由該新聞稿內容最後聲稱“will return to Bremerton, Washington for repairs.”更可確認其損害程度已經超過目前進駐關島之潛艦修理母艦USS Emory S. Land (AS 39)所具備之機動遊修能量,【同級另艘潛艦修理補給母艦USS Frank Cable (AS 40)目前離開關島,在第七艦隊與第五艦隊防區實施機動支援遊修部署任務】因此才要返回康乃狄克艦母港進行深度維修。

第七、既然未來該艦將移泊至其母港進行後續維修,則從關島前往華盛頓州Bremerton如何運動輸運,就將是未來後續處理重要關鍵。依據該艦受損狀況到目前尚無法完全確認,要讓美國海軍高層承擔該艦自主航行風險,恐怕機率相對不高。假若要運用半潛船將該艦承儎運送回美國本土,目前全球能夠承接此項運輸生意企業,大家不妨看看下列清單

https://zh.wikipedia.org/wiki/半潛船

恐怕美國海軍先要倒抽一口氣,怎麼這麼多都是由中國大陸航運業所掌控,美國海軍從安全保密角度考量,打死也不會讓中國大陸航運企業來包這筆生意吧?

最後就要提到,假若真是要委由半潛船運儎回美國本土,該艦就要先確認其搭乘半潛船入塢坐墩之安全係數,若其艦底結構受損時,更要考慮其結構是否會在入塢坐墩後,將裂口扯開致使損害狀況加劇。此外推進系統反應爐停爐熄爐,這可是另外個麻煩事。但若不讓該艦停爐熄爐,恐怕半潛船業者也不敢承儎運送該艦。

總而言之,此項海事案件要完全落幕為時尚早,目前美國海軍咬緊牙關惜字如金,但小道消息早就亂傳滿天飛,但榮民伯伯「張爾摩斯」就是不聽任何非官方管道,透過媒體匿名放話消息,單純從這三份美國海軍新聞稿內容,再加上基本常識,就可以推估出許多資訊,而且都相當可靠可信;知識就是力量,判斷莫靠亂講,絕對有其道理!

作者為英國博士、中華戰略學會研究員,曾任國軍艦長

照片為外媒截圖

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