復航空難 黑盒子解密 2號機故障 卻關1號機

蔡偉祺、楊竣傑╱台北報導
中時電子報
 黃絲帶祈福 復航空難生還者之一的林明威是中信金員工,一家人幸運逃過一劫,中信金為對死者致哀、對生者致意,南港總部6日中午發動在認養公園舉行繫黃絲帶活動。(張鎧乙攝)
黃絲帶祈福 復航空難生還者之一的林明威是中信金員工,一家人幸運逃過一劫,中信金為對死者致哀、對生者致意,南港總部6日中午發動在認養公園舉行繫黃絲帶活動。(張鎧乙攝)

中國時報【蔡偉祺、楊竣傑╱台北報導】

復興GE235班機空難意外,飛安會昨解密黑盒子,飛機右翼2號發動機起飛後隨即出現機械故障,但飛行組員卻手動關閉正常的左翼1號發動機,系統在3分鐘5度發出失速警告,在雙引擎失效下,飛機在空中有長達1分12秒是處於無動力狀態,以致成90度側飛擦撞環東高架橋,接著就墜入基隆河。

正常1號機 被手動關閉

飛安會執行長王興中說,飛機確實發生發動機故障的狀況,但並非先前認為有更換紀錄的1號機(左翼),而是2號機先出問題,由電腦系統自動轉為順槳狀態,1號機則是被機師以手動關閉。由於正副機師都可以操控系統,當時是由誰操控,將是未來調查的重點之一。

王興中說,班機起飛後,約37秒就發生主警告聲,當時高度為1200呎,主警告是針對2號發動機出狀況,由系統自動轉為順槳狀態。

1分12秒 無動力狀態

紀錄中顯示,在10時52分41秒,2號機失去動力,1號機維持正常運作,還一路最高爬升至1600呎;10時53分7.7秒,2號機熄火;53分24秒,關閉1號機,因此從2具發動機皆失效至墜機前,有1分12秒都沒有動力。

機組員雖試圖在最後關頭重新啟動1號發動機,但最後並沒有成功。而當時飛機距離地面的高度只剩下500呎。

成大航太系教授袁曉峰說,ATR可以靠單發動機來飛行,甚至緩慢爬升,而且當時飛機才剛從機場起飛,正確的做法應該是即刻返航,並不會有問題。

王興中強調,飛安會公布的資料是摘錄座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器的內容,無法說明失事原因;至於2號發動機為何會自動轉為順槳,以及原本正常運作的1號機,機組員為何會收油、斷油到最後關閉,將是進一步追查的重點。

記者追問機師的處置是否符合正常程序,王興中不願說明。

淡江大學航太工程系主任湯敬民則表示,關閉正常運作的1號發動機是不應該的操作,機組員為何做出如此決定?令人百思不解。至於2號發動機自動轉為順槳,若以新發動機來說也不正常,不排除任何可能,但吸入外物的可能性應該不高。

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