想買電動機車嗎? 經濟考量之外消費者看?

黃琲茹 徐崑山
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台灣機車密度之高,冠居全球,響應低碳綠能,政府也喊出了:「2030年新售電動車占比達35%」的目標,但今年,電動機車銷售量,被業界形容是雪崩式下跌的一年,光是十月份單月掛牌數,就腰斬,台灣電動機車產業,正面臨什麼挑戰?帶您關心。

圖/TVBS
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不論晴雨,機車族通勤,代步工具不能少,但實際觀察,上路的,仍以燃油機車居多,那,電動機車呢?

記者黃琲茹:「台灣的機車密度,高居全球之冠,我們從電動機車,設籍的數量占比來看,排名前三名的,分別是,桃園市台北市跟台中市,其次則是台南高雄跟新北,從整個占比數據來看,即便是排名第一名的桃園,占比數量都只有個位數而已,不過政府已經喊出了,2030年電動機車,新售數量(占比)要衝上35%的目標,在實務面跟市場端,都有不少挑戰。」

台經院南台灣專案辦公室主任高仁山:「燃油機車這麼普遍,所以到處維修點很多,那其實這個是雞生蛋蛋生雞的問題,如果消費者,越來越多的消費者,會去接納電動機車的話,那必然的這些電動機車的維修點,也會越來越多,電動機車的技術是我們完全自主,甚至裡面的這個主要驅動的,就以前是引擎現在是馬達,這個馬達也是台灣自己生產,產業這塊應該其實要下定決心,就是說政策不宜偏來偏去。」

電動機車,對於年輕世代來說,不再只是點到點的移動載具,但隨機抽樣大學生問答。

圖/TVBS
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學生vs.車輛工程系教授陳柏全:「覺得跟價位有關的同學,舉手我看一下,就是你為什麼不買電動機車,是因為跟價格有關。」

1到10月油、電車銷售占比,分別為90.7%、9.3%,銷售量則分別為70.57萬輛、7.98萬輛,在機車市場中僅占10.2%,與汽油機車維持9:1的局面,若單以10月份來看,電動機車總市場為9125輛,與去年同期的19,270輛相比,單月掛牌形同腰斬,業界評估,油價走跌,以及電車補助較去年縮水,售後維修服務量能,都會影響市場消費力。

中華經濟研究院副院長王健全:「我有規模經濟,成本降低,我就有競爭力,甚至可以出口,但是也要給業者一個警惕就是說,我不可能永遠補助,你不可能是幼稚產業,永遠的幼稚,它可以帶動下游的,很多產業的供應鏈,因為我們99%的東西,都在台灣製作的,而且它可以帶動很多,服務端的智慧應用,包括比如說智慧停車,智慧紅綠燈,產官學研都要一起來做,產業界要讓東西有競爭力,政府就是政策一致性,符合國際的潮流,包括你的這個管制,跟補貼都要同步做,那學界跟研究界可以做一些研發。」

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台灣想讓電動機車「產業化」,價格競爭力,會是好的開始,但價格之外的考量,仍需要官產學界,跨域合作。

北科大車輛工程系教授陳柏全:「我們到底要推一個產品,還是推一個產業,推一個產業的話,我們應該是要對,採用國產電芯的電動機車業者,我們多給一些鼓勵,多給一些優惠,假設如果只是要一個產品的話,那考量是完全不同的,我們就是找成本最低的,那可是即使是這個樣子,後面其實還有其他的問題,所以整個配套措施,它其實是屬於一個中長期發展,好好規劃的事情。」

在政府秉持,油電平權的立場下,業者能不能從中,找出獲利的商業模式,讓電動機車「國民化」甚至進軍國際市場,綠色經濟的產業大餅,就擺在眼前,台灣在政策面,可不能搖擺不定。

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