Yahoo奇摩新聞 愛玩車／法拉利新馬王F80 1200匹馬力超狂
義大利超級跑車品牌Ferrari 法拉利日前發表最新一代的馬王－F80，換上全新的V6混合動力系統，最大綜合輸出馬力高達1,200匹，搭配碳纖維底盤、頂尖空氣動力設計以及全新主動懸吊，造就十分強大的整體性能表現。F80 售價約為360萬歐元（約新台幣1.25億元），全球限量799輛，目前得知的訊息是已全部售罄。
F80 全車每一處線條以及孔洞，都經過精準地設計，來達到最好的空力、散熱效果。（圖／臺灣蒙地拿提供）
法拉利F80 採用連續兩年問鼎利曼24小時耐力賽冠軍寶座的Ferrari 499P賽車相同的動力系統，引擎為F163CF，這具3.0升V6渦輪增壓引擎可以輸出驚人的900匹馬力，結合三顆電動馬達的輸出，可達到1,200匹驚人的動力，且還搭載一套在品牌當中首次亮相的e-turbo電子渦輪增壓技術，該技術透過在每個渦輪增壓器的渦輪和壓縮機之間嵌入一台電動馬達，使引擎不僅擁有卓越的功率輸出，還能在低轉速區間展現出極快的瞬間反應。
採用V6渦輪增壓引擎，搭配三具電動馬達而成的混動系統，最大綜效輸出達到1,200匹馬力。（圖／臺灣蒙地拿提供）
擁有驚人的動力輸出，在法拉利拿手的空氣動力學上，F80 也有著精彩的表現，當時速達到250公里時，能夠產生高達1,050公斤的下壓力，其中車屁股上最明顯的主動式尾翼居功厥偉，車輛系統會根據駕駛在加速度、車速以及轉向角度上的需求，計算出下壓力、空氣動力學平衡以及風阻之間的最佳組合，藉此去調節尾翼的高度，還能連續、動態地調整攻角，從而實現對下壓力和風阻的精確控制。
主動式尾翼除了能提供強大的下壓力外，系統也會根據加速度、車速以及轉向角度上的需求，達到更好的平衡。（圖／臺灣蒙地拿提供）
F80 能夠「主動」的不單單只有尾翼，懸吊系統一樣會透過電腦的計算，去調整至最符合當下駕駛的情況。該系統在Purosangue的基礎上，針對F80進行了量身重塑，應用了四輪獨立的懸吊結構，由四個48 V電動馬達驅動，並採用雙A臂佈局、主動式減震器以及通過3D列印與積層製造技術打造的上叉臂，因此不僅能在公路上展現出卓越的駕駛性能，更可在複雜多變的駕駛條件下實現對下壓力的最優秀管理。另外搭載了全新車輛側滑角控制系統9.0（Side Slip Control, SSC），可以更精準地控制車輛。
車艙內採用「+1」的設計概念，達成賽道與日常的兼顧。（圖／臺灣蒙地拿提供）
跑得快也要煞得住，法拉利攜手Brembo共同研發的CCM-R Plus制動技術，碟盤採用更長的碳纖維材料，與上一代相比，機械強度增加一倍與導熱性能更是增加三倍，碟盤表面覆有碳化矽（SiC）塗層，保證耐磨性的同時還有效縮短了磨合時間。此外，碟盤的散熱性也同步升級，兩排通風通道擁有更大的熱交換面積，其幾何造型源自F1賽車並經由先進的計算流體動力學方法進行了最佳化。
可以很明顯地看到，副駕就是陪跑的，但是能夠坐在F80上陪跑，我會說我願意。（圖／臺灣蒙地拿提供）
底盤的殼體構造與其它配件採用了混合材質方案，單體殼與車頂由碳纖維及其它複合材料製成，前後副車架則選用鋁材打造，並用鈦合金螺釘固定在底盤殼體上。此外，在尾部特別設計了一個鋁製副車架，透過螺釘固定於主後副車架，專用於支撐電池組。F80相較於Ferrari LaFerrari減重5%，同時還將抗扭剛度與橫梁剛度提高了50%。
煞車系統幾乎塞滿整個輪拱，散熱表現更臻完美。（圖／臺灣蒙地拿提供）
外觀方面融入大量自家F1賽車的設計美學，整體架構以二面角橫截面為基礎，兩個底角緊貼車輪，營造出堅實穩固的視覺效果。從側面看，車尾線條流暢且富有雕塑感，進一步強化了尾翼所展現的力量感。新車前半部則融入了更多建築美學的精髓，車輪拱罩末端的垂直面板相對於車門巧妙地向外延伸，此一設計細節意在向Ferrari F40的設計語言致敬。座艙設計從車身下半部分向上延伸，形似一個造型獨特的懸浮氣泡，相較於LaFerrari，座艙上部的高度降低了整整50mm。
F80 要價360萬歐元，限量799輛，全數完售。（圖／臺灣蒙地拿提供）
既然說到座艙，這次的座艙設計靈感源自單座賽車駕駛艙，但是有了「+1」的概念，如此包括了賽車的戰鬥感，也有載人實用的日常便利性。設計完全以駕駛者為中心，極具包裹性，整體造型向控制裝置與儀表盤區域延伸匯聚。控制面板的設計同樣符合人體工學原理，朝向駕駛佈局；副駕駛座椅同樣遵循人體工學設計，為副駕帶來舒適體驗。此外，F80還配備了專為其量身打造的全新方向盤，這款方向盤也將亮相於未來的躍馬公路車型，相較於上代產品，在尺寸上進行了適度縮減，上下緣設計更加扁平，連接座區域也更為緊湊，並讓實體按鍵回歸，增強車輛在行駛過程中的運動體驗。
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