Yahoo奇摩新聞 懷疑連結器設計有問題 中捷：安全不能以商業機密搪塞
台中市議會18日召開「監督捷運綠線車輛及設備品質專站小組」第3次會議，由召集人市議員李榮鴻主持。台中捷運公司董事長林志盈表示，從2支斷裂軸心的紋路發現，應該是垂直應力疲勞，導致上下反覆擺動造成金屬斷裂，中捷公司懷疑軸心的原始設計就有問題，要求台北市捷運局及川崎公司清楚交代。而對於部分民進黨議員退出專案小組，國民黨議員及無黨派議員皆認為，本案應理性探討、回歸科學調查，身為民代應該一起為市民通行安全把關。
台中捷運公司董事長林志盈表示，捷運綠線第17列車11月21日發生連結器軸心斷裂，全台灣捷運系統逾20年從未發生過，北捷列車最多已行駛370萬公里，中捷綠線只行駛4萬多公里就斷裂，川崎重工初步調查報告認為是組裝是最大問題，其次是材料的物性沒有達到標準。但從斷裂軸心表面看到水平方向上的海灘紋裂，顯示列車行進間牽引裝置軸心在垂直上下運動不平順，致使垂直負載反覆施加在牽引裝置軸心上，造成牽引裝置軸心受疲勞應力而斷裂。
林志盈進一步指出，根據設計標準，牽引裝置軸心應有垂直±6度、水平±23度的活動空間。 從上述現象顯示，牽引裝置軸心未於垂直±6度活動空間正常運作，川崎重工提出的改善方案是升級牽引裝置軸心和軸套形狀，但這無法徹底解決問題，要求川崎重工再提出改善方案及驗證資料， 並需經過市府聘請專家學者組成的「捷運故障審查委員會」 進行專業審查，確保安全無虞，才能討論通車日期。
召集人市議員李榮鴻要求市府必須詳細列表說明倒底測試的哪幾個零組件項目?測試結果如何?由哪一個單位測試?交通局和中捷公司一定要查明原因，確保安全才能通車。市議員陳政顯則要求調查前市府當初的車廂點交過程及名單，查明點交是否有問題。
召集人李榮鴻宣布「監督捷運綠線車輛及設備品質專站小組」持續運作，但民進黨市議員何敏誠、賴佳微則宣布退出專案小組，但國民黨與無黨派議員則認為本案應理性探討、回歸科學調查，請交通局積極聯繫北捷局，儘速要求廠商提出更詳盡的調查報告，並呼籲自認專業不足要退出小組的民進黨籍委員深思， 一起為市民通行安全把關盡一份心力。
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