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「成大電機幫」看電動車大勢，鄭崇華估每兩年多500萬台
成功大學昨召開第二屆「成電論壇」，齊聚畢業於成大的六位科技業大老，與前科技部長陳良基談電動車趨勢。論壇上「大學長」台達電創辦人鄭崇華分析，電動車是無庸置疑的全球大趨勢；佳世達董事長陳其宏則指台灣在這裡機會很多。
台灣科技產業有一群「成大電機幫」，他們務實執著、講究實作，他們深入電子業各個領域，對大勢崛起的電動車產業，擁有相同的信心。
成功大學第二屆「成電論壇」昨（10日）在台南舉行，跨距多達23屆的學長學弟，回到母校分享趨勢觀點，六位科技產業大老包括：台達電創辦人鄭崇華、達爾集團董事長盧克修、創惟科技董事長王國肇、旺宏電子董事長吳敏求、漢磊科技董事長徐建華、佳世達董事長陳其宏，以及政學界領袖、前科技部長／臺大電機系名譽教授陳良基，7人共同探討電動車產業發展，以及第三類半導體的應用。
本次論壇的「大學長」鄭崇華親自與會，分享台達深入電動車系統的思維。高齡86歲的他，對於電子業發展仍保持高度熱情，「電動車是無庸置疑的趨勢，從很久以前開始，我就一直觀察交通運具的發展脈動，因為對人類社會影響太大了，」他並分析，直至今年為止，全球已有2600萬輛電動車在路上跑，到2030年電動車對市場的滲透率將達40%，預計接下來每2年都將增加500萬台。
「運輸部門每年消耗全球四分之一的能源，車輛是石油的最大使用類型，所以貢獻相當可觀的溫室氣體，這種對化石燃料『上癮』的發展，與人類必須走向友善環境、永續生存的方向，背道而馳，」鄭崇華期許台達，能持續以電動車為載體，設計更為創新、能源使用效率更高、對社會發展也有正面效益的產品。
將鄭崇華視為「role model（學習榜樣）」的旺宏電子董事長吳敏求，則提及旺宏追進車用市場的努力。他表示，旺宏從2009年拓展車用電子，目前NOR Flash在該領域的全球出貨量已超過4.4億顆，預計2023年每輛豪華車款都會使用旺宏晶片。
達爾、漢磊、創惟積極掌握車用商機
達爾集團董事長盧克修從技術解析，指出第三類半導體碳化矽（SiC）在電動車應用的四大優勢，可採用較高的電壓，提供較大功率，降低充電時間（快充）；高效率電流電壓轉換，可簡化散熱系統並降低整車重量（重量輕）；擁有較低的能量損耗，可以讓電池續航力提升（續航）；散熱系統支出減少，有效降低整車成本（成本），「電動車技術發展的方向很單純，就是續航力提高，以及能量損失減緩，這是第三類半導體的可以發揮的特性」。
漢磊董事長徐建華接續分析，第三類半導體擁有「高壓、高頻」的優越特性，但由於偏高的成本及可靠性考量，一直無法在市場上占有一席之地，隨著通訊技術的進步，及人類面臨全球暖化威脅所帶來的節能減碳需求，化合物半導體的應用已逐漸受到重視，包括電動車、綠能、5G基站、6G低軌衛星以及資料中心的伺服器等，化合物半導體都將扮演重要的角色，預期未來市場的CAGR也將大幅提昇，「未來功率半導體產業必將蓬勃發展」。
創惟科技董事長王國肇以USB接口的IC設計起家，近年創惟專研車用USB系統。王國肇表示，「隨著駕駛與乘客重視行車品質，『使用者體驗』成為電動車在充電技術之外，另一個設計重點，」透過智慧手機與汽車連結，不管是Lightning或是Android的USB-C，實際溝通的通信協定都是USB通訊協定，USB-C已將充電、資料傳輸，以及影音傳送三個功能整合在一起。
看懂電動車大勢，但台灣產業跟得上嗎？
市場趨勢毫無懸念、技術方向也無疑慮，但在第一代半導體打下基礎的台灣產業，該如何轉化優勢、攻下第三代半導體與電動車供應鏈？
台大電機系名譽教授陳良基保持一貫地樂觀，他認為電動車需要結合各種電機資訊、半導體領域技術、控制系統的整合，因此「系統整合主導力」大增，這是台灣電子業所擅長，人才推進貴為重要任務，「台灣資通訊科技一直具有相當潛力，亟需仰賴政府規畫策略之支持」。
佳世達董事長陳其宏則是直率地說，「台灣的機會來了！」他明快地指出，過去在傳統車輛產業，台廠能扮演的角色真的沒那麼多，有些廠做了很久，規模也大約只有20、30億元，現在不一樣了，進入電動車時代，特斯拉的第一台車是在台灣組裝出來，「以前台廠供應車廠，都是間接提供，進不了核心，現在可以直搗黃龍到核心，直接供貨車廠，這是台灣汽車產業的機會」。
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