截至4/14 SCFI連3週呈現上漲

根據中國大陸相關單位引述，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）四月十四日達到一千零三十三點六五點，上漲八％，已連續三週呈現上漲。

中國大陸至美西航線大漲廿九％，至一千六百六十八美元/FEU。在截至三月十日的一週，SCFI曾降至九百零六點五五點的週期低點，目前指數較低點時上漲十四％，該指數去年九月跌幅最大，今年已大幅減緩。

貨櫃定期航線數據供應商Linerlytica四月十七日指出，由於跨太平洋、中東與拉丁美洲航線運費上漲，運價在四月中旬呈現強勁反彈。不過綜合即期運價指數，顯示運價目前仍處在平穩期。

截至四月十三日，德魯里世界貨櫃指數（WCI）全球綜合指數週持平。與SCFI不同的是，WCI顯示上海至洛杉磯的即期運價下降四％，至一千六百七十四美元/FEU。

波羅的海每日運價指數（FBX）截至四月十四日，全球綜合指數下跌二％。FBX中國大陸至美西估價週環比持平，為一千零五美元/FEU。

普氏北亞－美西即期運價估值上漲十九％，至一千二百五十美元/FEU，與SCFI趨勢一致。相較之下，Xeneta遠東至美西XSI-C短期運價指數四月十四日下跌零點五％，至一千一百五十一美元/FEU。

分析師認為，目前航運業最關心的兩大議題，隨著跨太平洋航線合約季到來，較即期運價更重要的合約運價如何變化，及大量交付的新船會如何影響航運市場。

Jefferies航運分析師Omar Nokta強調，未來兩年內，航運業都將面臨新船交付，但在短期內推動航運股價上漲的是庫存週期。

儘管運費低迷，新造船訂單創歷史新高，但貨櫃航運公司仍持續訂造新船。Nokta認為，貨櫃航運公司對航運發展前景有所掌握，航運公司目前的動向，代表未來前景並不似目前運價那麼低迷。

Nokta指出，很多新船訂單是貨櫃航運公司四、五年前就想下的訂單，但當時因現金流不足，這些公司都擁有健康的現金流與良好資產負債表，即使陷入低迷，也不必像過去那樣爭奪市場占有率。一般貨櫃航運公司自有船隊通常占一半，另一半船隊是租賃市場，意味可同時接收新船，並在必要時延長現有租船合約，讓船舶租賃商決定如何重新部署這些船舶。