打破民眾交通慣性 MaaS是拯救環境英雄？

【交通創新救地球】專題 2019年08月12日 上稿編輯： 古國廷 環境資訊中心特約記者 古國廷報導 編按：根據國際能源署統計，交通占全世界能源消耗28%，相關碳排放占全球23%。其中交通能源40%集中在都市。聯合國統計2050年全球三分之二人口居住在城市，世界銀行估計街道上的車輛會增加兩倍。近年世界交通創新發展快速，是否有助減緩氣候變遷？能否改善城市交通？【交通創新救地球】系列報導嘗試找出答案。

上篇報導介紹交通行動服務（Mobility as a Service，簡稱MaaS）概況，了解它能讓顧客經濟實惠且便利到達目的地。而許多歐洲國家不僅關心MaaS發展，也想了解它對環境影響。究竟MaaS對環保是助力或阻力，是否如同電影中英雄拯救地球？來看看相關研究發現了什麼。 MaaS對環境有什麼潛在影響？

2015年芬蘭、德國、荷蘭、瑞典、奧地利等國，其道路管理局想知道MaaS未來發展與影響，便與芬蘭科技研究院（VTT Technical Research Centre）等單位合作研究計畫，其中包含評估MaaS對環境和社會影響，並於2016年發表研究結果。

他們先文獻回顧找出交通系統對環境和社會潛在影響，並請專家學者篩選與MaaS相關的重點項目，再依此針對瑞典UbiGo和奧地利SMILE兩個案例，實際觀察影響程度。報告列出MaaS潛在環境影響概括如下。

改變交通習慣：一般認為發展MaaS後，會讓顧客願意捨棄擁有私家車，而轉向使用更永續交通工具，像是大眾運輸、腳踏車、步行。而交通方式的轉變有助於減少碳排。

願意「混搭」交通：MaaS可能讓顧客更願意混搭不同交通方式，無論是共享汽車轉火車，或腳踏車轉捷運。如此一來能提高各交通工具使用率，增加資源使用效率。

改變對環保交通方式的態度：因為MaaS客製化的旅程建議，以及整合即時路況和各交通工具即時資料，有機會改善大眾運輸過往缺點，改善顧客對它們的印象，進而提升使用意願。

增加資源使用效率：除了上述提高各交通工具使用率外，若促使大眾放棄私家車，能減少停車位需求；即時因應路況避免交通阻塞，能避免資源浪費。 在現實世界MaaS真的有益環境？

研究團隊想實證上述假設，因此研究瑞典UbiGo和奧地利SMILE兩個MaaS服務。

瑞典第二大城哥特堡交通街景。圖片來源：Maria Eklind (CC BY-SA 2.0)

UbiGo是由瑞典政府出資的短期計畫，與研究單位、當地政府、交通服務業者和科技業合作，於2013年11月至2014年5月期間，在瑞典第二大城哥特堡（Gothenburg）嘗試提供MaaS服務，並觀察是否能讓民眾減少使用甚至捨棄私家車。

UbiGo涵蓋交通服務包括大眾運輸、共享汽車、共享腳踏車、租車和計程車。它提供每個家庭一個共用帳戶，以每月預付儲值方式使用上述交通工具，儲值點數可以累積及加值。它提供App讓顧客線上規劃行程、查看帳戶、使用電子票證，並連結智慧卡租借腳踏車、啟動租借的汽車，或是使用大眾運輸。

參與實驗者共195個人，173個成人、22個小孩，總共83個家庭帳戶。研究單位於實驗前、中、後使用問卷調查，搭配受試者交通日誌，個人訪談、家庭訪談、焦點團體訪談；以及分析使用者數據資料、系統錯誤報告。

根據所發表研究結果，問卷統計使用MaaS服務以後，48%的人減少使用私家車，50%的人增加使用公車和電車，57%的人增加使用共享汽車；至於步行、共享腳踏車和計程車，有超過六成的人維持原先使用習慣。交通日誌也大致支持問卷結果。

對各交通工具的態度，52%的人對公車和電車看法更正面，61%的人對共享汽車看法更正面，其他交通方式多與先前抱持同樣態度。

參加實驗83個家庭，36%家庭擁有一台車，10%擁有兩台車。實驗過程中有20台車捨棄不用，其中17台車來自家裡只有一台車的家庭。

SMILE是在奧地利維也納於2014年11月推行的MaaS實驗計畫，它與當地交通業者合作，整合顧客日常交通所需服務，包括預約、付款和電子票證，以App方式供受試者使用。

為期一年的實驗計畫共有1,000位民眾參與，其中84%的人有維也納大眾運輸年票，77%的人有腳踏車，59%的人擁有汽車。

針對該App使用者做問卷調查，回收約200份有效問卷，其中26%的人更常使用都市大眾運輸，20%的人更常使用鐵路，15%的人更常使用共享汽車。另有21%的人減少使用私家車。 雖然捨棄私家車，但共享汽車也變多，這樣有比較環保？

瑞典研究單位Viktoria Swedish ICT在2016相關研究報告，也有討論這個現象。他們認為MaaS對環境是好是壞，取決於它是讓車主願意捨棄用車；或是原本搭乘大眾運輸的乘客，改用租車、搭計程車或共享汽車。

如果MaaS帶來的便利性和經濟誘因，使更多車主放棄擁有汽車，改用其他更永續的交通工具，則為環境帶來正向影響；反之，如果捨棄搭乘大眾運輸的人比放棄用車的人還要多，則MaaS帶給環境好處會打折扣。

MaaS是提供最貼近顧客需求的交通服務，而多數顧客的需求，是便宜、便利到達目的地。故很難要求顧客只用大眾運輸，而放棄其他更便利的選項。若要兼顧環境，得將環境外部成本反應到交通花費上。例如不同工具造成的空污、碳排放等，將這些影響反映在價格，讓大眾考慮較環保的交通方式。

目前來說，MaaS是近年發展的交通服務，需持續追蹤它對環境影響。至於共享汽車是否有助環保，將於下篇專欄為大家介紹。 參考資料

- Karlsson MariAnne, Sochor Jana, Aapaoja Aki, Eckhardt Jenni,König David. (2016). Mobility As A Service For Linking Europe. Deliverable Nr 4 - Impact Assessment.

- Sochor, J., C., I., Strömberg, H. (2016). Trying Out Mobility as a Service: Experiences from a Field Trial and Implications for Understanding Demand. Transportation Research Record, 2542(1), 57–64. https://doi.org/10.3141/2542-07

- David König, Jenni Eckhardt, Aki Aapaoja, Jana Sochor, MariAnne Karlsson. (2016). Mobility As A Service For Linking Europe. Deliverable Nr 3 - Business and operator models for MaaS.

- Per-Erik Holmberg, Magda Collado, Steven Sarasini, Mats Williander. (2016). MOBILITY AS A SERVICE- MAAS Describing the framework.

- SMILE官網 http://smile-einfachmobil.at/index.html